2017年，林肯汽車在華表現不俗，僅7月在華銷量就達4700輛，同比增長68%，1～7月林肯品牌共銷售汽車29254輛，同比增長92%。然而，在今年前7個月備案召回林肯汽車6114輛，同比增長42%。截至《中國經營報》記者發稿，福特中國將在2017年召回林肯汽車10425輛，召回數量超過前7個月銷量的35%。
對此，林肯汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，在產品陣容、客戶體驗和經銷商網絡拓展等方面都取得進步是林肯汽車實現銷量較快增長的重要因素。在產品質量把控方面，林肯汽車的設計和制造過程均采用全球統一標準。
在今年備案召回的10425輛林肯汽車汽中，MKC車型4311輛，MKZ系列車型316輛，林肯大陸系列車型393輛，MKX系列車型5405輛。
召回信息顯示，已在今年4月30日實施召回的MKC汽車是在2016年10月完成備案，涉及車輛為2013年12月4日至2015年1月31日期間生產的進口2015年款林肯MKC汽車;已在今年6月30日實施召回的林肯大陸系列車型和MKX系列車型是在今年4月完成備案，涉及車輛為2016年6月24日至2016年12月5日期間生產的部分進口2017年款林肯大陸系列汽車和2016年1月14日至2016年10月26日期間生產的部分進口2016年款林肯MKX系列汽車;計劃在今年9月30日召回的MKZ系列汽車是在今年1月完成備案，涉及車輛為2014年6月11日至2014年7月31日期間生產的部分進口2015年款林肯MKZ。
值得注意的是，尚未進行召回的MKZ系列車型已在今年1月完成備案，由于召回維修用的零部件交貨期比原來的召回日程計劃有所延遲，此份召回計劃已在今年7月將原計劃的召回時間從2017年6月30日推遲至2017年9月30日。對此，林肯汽車方面表示：“此次召回活動完全符合國家質檢總局的相關規定。”
對于林肯汽車的召回舉措，汽車行業知名評論員田永秋在接受記者采訪時表示：“在銷量快速攀升的當下，用戶口碑對于林肯汽車而言至關重要，車輛召回雖然反映了車型質量把控的不足，卻也體現了林肯汽車對于中國汽車市場的重視。”
數據顯示，今年7月，林肯汽車以4713輛的銷量數據位列豪華車品牌銷量第8名。盡管已經超越了英菲尼迪和謳歌，但其單月銷量仍與凱迪拉克、捷豹路虎等品牌存在較大差距。前7個月，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌的累計銷量分別為92400輛、78739輛、71600輛以及61181輛。在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)穩居銷量前三的情況下，高端市場的競爭越來越白熱化。以凱迪拉克為代表的二線豪華車品牌銷量的集體上揚，無形中也增加了林肯汽車的競爭壓力。
為了在未來的市場競爭中增強實力，林肯汽車還在今年3月宣布了車型國產計劃。根據林肯汽車的官方消息，林肯將通過其合資伙伴長安汽車于2019年下半年起在華生產一款全新SUV車型。“林肯會在重慶造，暫時不便公布在哪家工廠。”長安福特執行副總裁何朝兵曾透露。
“這將使得林肯可以更好地滿足中國消費者的需求，在加快新品導入速度的同時降低運輸和物流成本。”林肯汽車方面認為。田永秋表示，林肯汽車既要保持盈利又要擔負著福特汽車的品牌向上。在我國汽車消費市場不斷發展的同時，豪華車細分市場獲得了前所未有的發展空間，林肯汽車也完成了基礎銷量的積累，具備了車型國產化的條件。他認為：“從市場利潤的角度考慮，3萬輛的年銷量可謂是進口車型國產化的基礎條件。”
與此同時，汽車行業知名評論員鐘師也表示，單靠進口車打市場會為林肯汽車的未來發展帶來瓶頸，本地化生產可以讓林肯汽車獲得更好的配套資源和網絡資源，有利于林肯汽車擴大市場份額。“在與凱迪拉克、捷豹路虎等競爭對手的競爭中，車型國產化是林肯汽車的必備競爭條件。”
盡管曾在2008年退出中國市場，但二次入華的林肯品牌卻與之前有所不同。2014年，時任福特CEO馬克·菲爾茲為林肯汽車制定了復興計劃，林肯汽車再次進入中國市場，銷量也逐漸有了起色。不同于首次入華時通過福特渠道進行銷售。2016年底，林肯汽車在華成立65家林肯中心，經銷商網點數量較去年同期增長一倍以上。截至目前，其在華的林肯體驗中心已經增加至99家，已超額完成2017年開拓到80家的擴充目標。
不過，綜合當前的競爭情況來看，車型國產化戰略雖然能讓豪華品牌獲得一定程度的銷量增長，但其未必能夠幫助豪華品牌勝出市場競爭。在參與豪華品牌競爭的同時，英菲尼迪、謳歌、DS等品牌均進行了國產化生產，但與預期不同，他們在經歷短暫的高速增長后，就陷入了發展瓶頸。前7個月，英菲尼迪和謳歌分別以21700輛和7573輛的累計銷量位居豪華品牌第九、第十位;DS由于連續數月銷量不佳而淡出消費者視線。對于銷量增長起步不久的林肯汽車而言，國產車型的布局可謂是喜憂參半。