據雅虎網站報道，今年5月美國汽車銷量迎來連續第五個月的下滑，分析稱此舉或使得美國車市在2017年迎來自2009年以來首個年度銷量下滑。
車企下調全年銷售預期
通用汽車、菲亞特-克萊斯勒、現代和豐田均報告稱，其5月銷量較去年同期相比有所下滑，受此影響一些行業分析師已經調低了針對美國車市銷量的全年預期。福特、本田、日產以及大眾則表示，5月銷量同比出現上漲。就市場總體而言，5月美國車市銷量合計剛剛達到150萬輛上方，較去年同期相比出現0.5%的跌幅。
市場調查機構IHS Markit的行業分析師湯姆-利比（Tom Libby）在接受記者采訪時表示，盡管一些基本經濟元素（比如失業率、消費者信心指數、油價和利率等）表現較為理想，不過由于消費者對新車的購買需求已經得到滿足，并且許多車主傾向于保留現有車輛更長時間，美國車市在今年仍會遭遇銷量下滑的情況。
湯姆-利比表示，從2010年到2016年美國車市的年度銷量一直處于上漲狀態，這一波漲勢回溯過去僅在20世紀20年代出現過。在過去兩年時間里，美國汽車銷量升至歷史最高位（大約1750萬輛），這意味著大多數對汽車有消費需求的消費者已經完成買車行為。他表示：“汽車銷量不會再繼續上漲是非常合理的。”IHS Markit已經把美國車市2017全年銷量預測值從1740萬輛下調至1730萬輛。
LMC Automotive和J.D. Power也將上述預測值從1750萬輛下調至1720萬輛。
根據湯姆-利比所掌握的資料，美國汽車平均使用年限已經接近大約11.5年，這就從側面反映出得益于汽車質量和可靠性的提升，消費者完全可以把自己的轎車和卡車使用年限拉長，由此也限制了新車銷量的上漲。
不過有觀點指出，美國汽車全年銷量若能達到1720萬輛也是一個非常不錯的成績。
福特銷量意外增長
福特公布數據顯示，其5月在美銷量意外增長2%，日產5月在美銷量漲幅達到3%，本田5月在美銷量漲幅不足1%，大眾5月在美銷量漲幅達到4%。分析人士表示，大眾5月在美銷售業績同去年的“尾氣排放門”事件不無關聯。值得注意的是，美國第二大汽車制造商福特5月在美銷量一舉超越通用汽車，這也是自2002年以來福特在美月度銷量第二次超越通用汽車。
數據顯示，通用汽車5月在美銷量同比下跌1%，值得一提的是當月通用汽車跨界車銷量異軍突起填補了當月公司面向汽車租賃公司銷量下跌36%的缺口。同期豐田和菲亞特-克萊斯勒在美銷量分別下跌0.5%和約1%。
福特5月在美銷量較為理想主要得益于大宗汽車銷售上漲8%以及當月F系列皮卡銷量大漲近13%至76000輛以上。福特5月在美總銷量達到241000輛，而通用汽車總銷量剛剛超過237000輛。
數據顯示，美國汽車消費者購車對象從轎車和卡車向各種尺寸SUV轉移的趨勢仍然在持續。5月美國車市中轎車銷量僅僅占到全國總銷量的38%，而去年同期這一比例為42%。事實上就在五個月之前這一比例甚至還達到50%以上。
加速去庫存
湯姆-利比表示，面對SUV和基于轎車的跨界車市場的火爆發展，各家汽車制造商都在想方設法讓所生產的車輛快速售出。
5月內出現了大量的汽車買賣交易訂單，尤其是在陣亡將士紀念日假期的那個周末內。根據J.D. Power公布的數據，5月內美國車市每輛車的補貼力度（包括返利和低息貸款）提高至3583美元，漲幅約為7%，創下五月補貼最高的歷史紀錄。
J.D. Power汽車分析高級副總裁迪爾德麗-博雷戈（Deirdre Borrego）指出，車企推出高額補貼顯示出他們正設法消化不斷擴大的庫存。J.D. Power公布的數據顯示，5月內每輛車在銷售商倉庫中所停留的平均時間為71天，自2009年之后這一指標首次上升至70天以上。
福特表示，其庫存指標“新車供應周期”從4月時的83天降至5月時的72天。通用汽車5月內的新車供應周期則升至101天。對汽車制造企業來說，供應周期在60天被認為是最理想的狀態。
有觀點指出，高庫存或導致車企推出更多刺激消費措施以提升汽車交易量，另一方面車企在實施減產時不可避免地會裁撤工廠工人。