問界拿下“三連冠”，哪吒降幅最大，一季度新勢力銷量洗牌

汽車信息網4月11日訊 今年由于比亞迪的強勢攪局，使得2024開年就陷入了瘋狂價格戰，一季度各大車企都是在跟進降價搶市場的節奏，瘋狂的價格戰也是更加考驗新能源車企體系力與技術研發能力，同時一季度的銷量也更能體現新勢力的綜合實力。

進入4月，各大新勢力車企陸續公布3月銷量成績單。從銷量排名看，一季度新造車企業的競爭格局發生了顯著變化。其中，在2023年以壓倒性優勢領跑的理想汽車，今年一季度的銷量被AITO問界超越，AITO問界成為新晉的“銷冠”；去年在榜單前列的蔚來和小鵬，在今年一季度雙雙跌出前五名，被深藍、極氪等背靠大集團的新品牌迎頭趕上。

曾在2022年奪得新勢力銷量冠軍的哪吒汽車，在今年一季度延續了2023年的低迷態勢。一季度，蔚來和哪吒成為唯二兩家出現銷量同比下滑的企業，哪吒降幅最大。

華為問界把理想打服了

得益于遙遙領先的產品力，華為鴻蒙智行旗下AITO問界表現強勁，3月全系交付新車31727輛，銷量再次超越理想汽車，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。

其中，AITO問界新M7的表現尤為搶眼，3月單月交付新車高達24598輛，上市累計交付量已突破12萬輛，同時，AITO問界M9也憑借不錯的產品力，單月交付新車6243輛。

問界品牌相關負責人表示：“憑借單月銷量，問界M9穩居國內造車新勢力50萬元以上車型銷量首位。”與此同時，據消息顯示問界M8也將很快與大家見面，這也意味著問界和理想的爭斗會變得愈發激烈。

理想汽車現在已經是連續三個月被問界反超，如今理想已經放棄周更銷量海報了。

雖然MEGA出師不利，但理想在3月份也交出了不俗的成績單，共交付新車28984輛，同比增長39.2%，環比增長43.12%。截至3月31日，理想汽車累計交付量已達71.38萬輛，成為首家達成累計交付70萬輛的中國新勢力車企。

此前，有業內人士分析稱，受到MEGA上市風波的影響，理想汽車L系列的銷量或許會有所下滑。不過從目前公布的交付數據來看，理想汽車的總體交付增速并未放緩。未來隨著L6的上市，相信理想汽車還是有重登新勢力榜首的可能性。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“問界背靠華為，擁有智駕體系和渠道網絡的加持。今年是理想汽車的產品大年，后期多款新車上市將為其提供更多助力，未來雙方的銷量競爭將更加膠著。”

深藍極氪崛起，哪吒持續低迷

與問界、理想相比，其他新勢力車企一季度的交付規模均集中在3萬輛左右。其中，零跑汽車一季度累計交付達到3.34萬輛，3月份交付1.46萬輛，同比增長136%；蔚來一季度交付新車3.01萬輛，3月當月交付新車1.19萬輛，同比增長14.3%，環比增長45.9%。

小鵬汽車在3月恢復了元氣，當月交付新車9026輛，環比增長99%，同比增長29%。據悉，第一季度，小鵬汽車累計交付2.19萬輛，同比增長20%。

不過和這些相對穩定的新勢力相比，新造車企業陣營中一個顯著的現象是“創二代”品牌的崛起，其中深藍汽車和極氪表現就不錯，而深藍汽車也是搶占了原本屬于哪吒等高性價比新勢力車企的市場。

深藍品牌是長安汽車的子品牌，擁有深藍SL03和深藍S7兩款產品，這兩款車型主要集中在15萬到20萬元區間，且均提供純電和增程兩種動力版本。在產品定位上，深藍汽車與零跑汽車和哪吒汽車較為接近。一季度累計銷售4萬輛，同比增長高達113%，成功躋身新造車企業銷量三甲，僅次于AITO問界和理想。

吉利旗下的極氪品牌同樣表現不錯，一季度銷售3.3萬輛，同比增長118%。自去年年末以來，極氪通過推出新車型如極氪007和全新極氪001，并以高配低價策略提升產品競爭力。目前，極氪共有四款車型在售，其中全新極氪001上市首月便獲得大量訂單。極氪的排名也從去年全年的第七名，上升至今年一季度的第五名。

而哪吒汽車作為曾經的年度銷量冠軍，在一季度表現繼續低迷，累計銷售2.44萬輛，同比下滑6.9%。事實上，哪吒的下滑態勢從2023年就開始，2023年，哪吒汽車交付12.75萬輛，同比下滑16%。

哪吒汽車CEO張勇認為，公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰。但進入2024年后哪吒汽車似乎改變了策略。春節后，哪吒汽車緊跟比亞迪榮耀版車型“以價換量”的策略，全系車型最高降幅達到2.2萬元。

不過目前降價已經成為車企的常規操作，就連燃油車都開始降價搶市場，所以哪吒汽車要想重回主流市場，還是需要拿出更好的產品與營銷，才能把自己從懸崖邊拉回來。

業內人士普遍認為，今年一季度，造車新勢力的市場競爭格局發生顯著變化，部分品牌銷量增勢迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰。新能源汽車市場的競爭日趨白熱化，各家車企需要不斷創新和調整策略以適應市場的變化。

通過一季度的新勢力銷量來看，新能源市場競爭越來越激烈，頭部車企通過規模化生產、產業鏈資源掌控等，在成本端具備一定的優勢。頭部車企發起降價，其他車企跟隨降價時利潤會進一步壓縮、面臨被淘汰的風險。

正如何小鵬所言，一季度以來，行業的價格戰愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名科技公司停止對造車的投入，這標志著2024-2027年智能電動車的淘汰賽正式開始。接下來的競爭不僅要看短期的規模份額，更加考驗車企在高質量且高效率的規模化、智能化、國際化等多個維度上是否持續領先。