屬于小米SU7們的勝利？保時捷一季度中國市場下降24%

汽車信息網4月12日訊 經歷了雷總天花亂墜的包裝以后，致敬保時捷的小米SU7一經上市便引起了轟動，其外觀與性能堪比保時捷Taycan，但售價卻只有后者的四分之一左右。被戲稱為“平民版保時捷”，24小時大定88898臺的成績，也讓其成為了汽車行業的一次“大牌平替”，從保時捷的銷量來看，小米SU7等國產電動車確實實現了對保時捷的平替。

日前，保時捷在官方網站上公布了一季度交付數據。該跑車制造商一季度向全球客戶交付了77640輛汽車，同比下降4%。

而在中國市場，保時捷1月至3月交付了16340輛汽車，同比下降24%。對此，保時捷方面解釋稱，這主要是受到2023年同期強勁表現的影響。

保時捷承認自主電動是對手

雖然保時捷對中國市場下滑給出了一個官方的解釋，但其對于為何下滑比誰都明白。就在今年的保時捷經銷商大會上，主講人介紹了新電動 Macan 的潛在用戶，其中就赫然出現了極星、蔚來、智己、極氪等國產電動品牌，現在越來越多的國產電動品牌在性能方面完全可以稱作是保時捷平替了。

為了提升競爭力，2023年保時捷也是加入了價格戰的行列，此前加價的熱門車型也開始出現降價的現象，如保時捷911最多能優惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。保時捷的第一款純電產品Taycan在市場層面給出了約20萬左右的優惠幅度。

分析人士認為，保時捷在中國市場的銷量下滑與其電動化轉型遲緩有關。2019年，保時捷開始電動化轉型，并推出首款純電動跑車Taycan。但是直至今日，保時捷旗下在中國售賣的純電動車型依舊只有這一款。同時國產電動品牌無論是在性能還是在智能化方面都對保時捷產品實現了反超，消費者的選擇更多了。

當下所有的外資品牌，都面臨特斯拉和本土造車新勢力的挑戰，尤其是在智能化方面的挑戰更大。從純電Macan和Taycan的智能化功能來看，幾乎沒有任何優勢，缺乏技術創新和突破。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁也曾坦言，很難預料保時捷電動化轉型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內卷”。

消費者不介意小米“抄襲”

作為全球知名豪華汽車品牌，保時捷以其超強的操控和性能在國內擁有者不少的擁躉。廣大消費者雖然喜歡，但動輒百萬的價格還是勸退了大多數人。

而小米SU7在設計上就致敬了保時捷，二十多萬的價格雖然不算很便宜，但足以實現普通人保時捷平替的需求，并且小米SU7在性能與智能上還要強于保時捷，再加上雷總的信仰加持，小米汽車能把一年產能賣完也就不足為奇了。

一位已經預定了小米SU7的保時捷車主表示，第一眼看到小米SU7的時候，首先這臺車的顏值在我這里是過關的，作為保時捷車主，對顏值還是有要求的。至于外界質疑小米SU7的外觀設計抄襲保時捷，對我來說無所謂，因為我已經是保時捷車主了。用30萬就能得到此前要花100多萬才能獲得的體驗，還是很有性價比的。

不只有保時捷車主的肯定，還有寶馬車主表示，一直覺得德系車在底盤調教方面做得很好。試駕小米SU7之后，沒想到這款車的操控竟然能做到令人驚艷，底盤對爛路的抑制性還不錯，方向盤轉向回饋良好，開起來比較緊實，形象地說就是“調教的非常像沒有頓挫感的寶馬油車”。

同時他也對小米智能化給予了肯定，除了操控和底盤調教帶給我的驚喜，小米生態軟硬件的拓展和交互也是我比較看重的，我是蘋果用戶，這臺車可以支持互聯。

在小米SU7上市的那幾天，不少小米粉絲也是去保時捷直播間留言這是否是小米，保時捷工作人員做出了這樣的回應：“我們將為消費者提供優惠，折扣幅度大約在二十萬左右，相當于購買一輛SU7車型的價格。”

即使保時捷進行了超過20萬元的優惠，相當于可以購買一套SU7的差價，仍有許多網友買不起。而雷軍正好滿足了這些“都市精英”們對豪車的夢想。保時捷員工的回復“這相當于一輛小米手機的折價”，也確實是映射了當下保時捷的尷尬。

業內人士認為，中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。但顯然，今非昔比，收復“失地”對保時捷來說舉步維艱。

隨著自主品牌的電動化技術方面的突飛猛進，目前各大自主品牌在各個細分市場也是建樹頗豐，逐漸實現了對國際品牌的平替，也倒逼著這些國際品牌降價搶市場，如今保時捷在中國市場銷量下滑也是意料之中，畢竟拋開品牌光環，單從性能與智能方面來看，還是國產電動更有性價比。