比亞迪特斯拉領銜，龍年車市價格戰再啟

汽車信息網2月19日訊 歷史的輪回總是驚人的相似，還記得2023年的車市就是以價格戰開啟了全年的“內卷”之爭。在剛剛迎來的2024年，中國車市再次迎來了驚人的相似場景。多家車企紛紛在春節前后拉開了價格戰的序幕，其中不乏比亞迪、特斯拉、深藍等主力車企的身影。

實際上車型的降價集中在了新能源汽車板塊，降價的原因也有很多。首先就是電池原材料的大幅降價直接拉低了整車的生產成本，碳酸鋰價格在2023年跌至9萬元/噸，相比高峰時的60萬元/噸，下降了近8成，這也是車型降價的直接因素。其次車企也是希望可以通過降價搶占更多市場份額，薄利多銷已經成為車企生存下去的必要手段。

秦PLUS DM-i榮耀版價格下探

提起緊湊級轎車市場，豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸堪稱合資銷量三劍客。但隨著新能源時代的來臨，比亞迪一舉取得了新能源汽車銷量的桂冠。為了能夠進一步搶占緊湊級轎車市場，比亞迪或將推出秦PLUS DM-i榮耀版車型，有消息稱新車售價7.98萬元起，如此定價也是為了能夠與合資緊湊級轎車三劍客維持在同一起步價，進一步在細分市場搶占優勢。

其實這并非比亞迪秦PLUS DM-i第一次用新車型來拉低售價，在2023年比亞迪就曾經推出了秦PLUS DM-i冠軍版車型，9.98萬元的起售價在當時可以說是創造了混動車型的價格底線。如今秦PLUS DM-i榮耀版再次進行價格下探，或將徹底改寫緊湊級轎車市場的銷量格局。

當然伴隨著價格下探，車型的配置和用料成本可能會被進一步壓縮，這可能對于本就價格低廉的秦PLUS DM-i來說顯得更為明顯。大膽猜測降價后的秦PLUS DM-i榮耀版很可能會通過使用價格更低廉的內飾用料，例如織布座椅、更少數的揚聲器、更小的車機屏幕等方式來降低成本。不過新的低價車型的推出無疑會收到更廣大低預算用戶的青睞，這對不少中低收入群體的消費者來說，真金白銀的降價是推動銷量的最大動力。

特斯拉2024年首度降價

如果說之前特斯拉對于Model 3車型的調價維持在幾千元這個不疼不癢的區間內，那么近日Model 3煥新版在中國市場的調價無疑顯得更為勁爆。根絕特斯拉官網訊息，在此次降價后，Model 3煥新版的售價為24.59萬元和28.59萬元，降幅分別達到1.55萬元和1.15萬元，這也是特斯拉在2024年的首次降價行為。

除了Model 3煥新版外，Model Y也有了6500元到7500元的價格下浮，目前Model Y長續航版售價來到了30萬元以內，這個價格相對于歐洲和加拿大等海外市場，有了10萬元左右的價格優勢。

經過咨詢特斯拉銷售得知，這次特斯拉車型的調價原因主要還是電池原材料成本的下降。不過有消息稱針對鋰礦石價格的不斷下跌，澳大利亞多家鋰礦生產商宣布停產和減產。等目前鋰礦石現貨消耗后，其價格可能會觸發反彈。不過在原材料成本下降的窗口期內，特斯拉選擇了通過降價來提升銷量和搶占更多市場份額。

另外值得關注的是，特斯拉車型在中國市場的售價相對于全球其他市場屬于相對較低的，這其中的主要原因是其在中國市場面臨著更大的市場競爭。一方面中國市場擁有全球最大的市場需求，另一方面中國也是新能源汽車的主戰場，在面臨一眾新勢力造車和比亞迪等自主品牌的前后夾擊之下，特斯拉也不得不通過降價來吸引中國用戶的購買欲。

深藍S7純電版全系降價1萬元

今年2月13日，深藍汽車官方微博放出消息，旗下SUV車型 深藍 S7 純電版全系下調 1 萬元，目前售價區間為 16.99 萬元至 19.29 萬元。經過此輪價格下調后，純電版深藍S7的售價已經基本與增程版車型持平。

之前由于純電版車型動力電池容量更大，因此成本和售價相較于增程版車型也會略高一些，部分城市出行用戶會青睞于購買增程版車型。不過隨著此次深藍S7純電版車型售價的下調，純電和增程來到了同一價位，對于擁有私人充電樁的部分用戶來說，無疑購買純電車型會更為合適，這會大大降低用車成本，同時也可以規避部分城市對于尾號限行的用車限制。

目前深藍S7純電版提供520km和620km兩種續航車型，實測在國網充電樁補能速度可以做到30分鐘左右完成30%到80%的充電工作，綜合續航補能超過300km。加之純電車型保養成本更為低廉，對于沒有太多長途出行的用戶來說，深藍S7純電版的此次降價有效規避了購車用戶的選擇焦慮。

經過此番降價后深藍S7在15-20萬元純電SUV市場的競爭力也有了明顯的進步，對標競品零跑C11 、比亞迪宋等也有了一定的價格優勢。

隨著特斯拉、比亞迪、深藍等主流新能源車企紛紛降價的操作，車市價格戰戰火重燃，越來越多車企也加入了降價的風潮之中。2月15日，五菱汽車官方宣布旗下五菱繽果車型推出 " 新春紅包補貼 "，購車優惠至高補貼 8000 元，同時還可疊加享受 "購車三重禮"。

如果說2023年中國汽車市場的主旋律是“價格戰”，那進入2024年后這股主旋律依舊沒有消散。面對日益嚴峻的市場競爭，盡管很多車企明白頻繁的"價格戰"可能會擠壓車企和經銷商的利潤空間，但為了生存和發展，“價格戰”就成為了市場競爭的必備手段。