比亞迪重獎經銷商20億，用戶福利有何玄機？

汽車信息網1月5日訊 憑借著年末降價沖刺，比亞迪全年銷售3024417輛，年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標，一舉奪得了中國汽車市場年度銷冠，300萬的年銷量也創下中國汽車的最高紀錄。所以達成銷量目標以后，比亞迪也要開始感謝經銷商團隊了。

日前，有知情人士透露，比亞迪達成銷量目標后，為獎勵經銷商，預計將豪擲約20億元給經銷商“發紅包”。

對于完成銷量目標的門店，比亞迪將按照每輛車666元的標準進行發放；對于未完成銷量目標的門店，比亞迪將按照門店的銷量目標完成率乘以666元每輛車的標準進行發放。據悉，比亞迪全國門店大多數都完成了銷量任務。不過針對上述信息，比亞迪方面對“汽扯扒談”稱，沒有聽說。

發放獎勵并不意外

比亞迪1月1日發布的產銷快報顯示，比亞迪去年12月銷售34.1萬輛，同比增長45%；全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。

旗下比亞迪汽車王朝網和海洋網2023年全年銷售28.77萬輛，同比增長55.3%；騰勢汽車2023年全年銷售12.78萬輛；仰望汽車與方程豹汽車都在2023年11月正式開啟交付，取得了出色的市場反饋，仰望U8單月銷量達到1593輛，方程豹12月銷量為5086輛。在出口方面，比亞迪2023年出口24.28萬輛，同比增長334.2%。

取得如此好的市場表現，除了比亞迪自身產品力與用戶基數龐大以外，還離不開一線銷售人員的努力，此前我們就報道過，比亞迪為沖刺年銷目標，在銷售激勵方面也是下足了功夫，。在11月份，當銷售任務僅差300000輛時，公司內部組織了一場激勵活動，鼓舞了銷售團隊的士氣。

目前已經有廣東某銷售人員確認了獎勵確實存在，其稱具體獎勵金額按照2023年真實提車數據統計。

從比亞迪的財務狀況來看，發放獎金也是小意思。根據比亞迪第三季度財報顯示，前三季度比亞迪營收為4222.7億元，同比增長57.57%；前三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為213.7億元，同比增幅更是高達129.47%。比亞迪方面解釋稱，公司新能源汽車銷量持續創下歷史新高，是業績改善的關鍵原因。國投證券指出，預計比亞迪2023年全年凈利潤將達到320億元。

所以即便比亞迪按照單車666元的標準向門店發放獎勵，結合其全年302萬輛汽車的銷量，整體獎勵金額將達到約20億元。這一數字或為比亞迪全年凈利潤的6.3%。

對于已經完成銷量目標的比亞迪來說，雖然20億元的數額聽起來很大，但考慮到300萬輛的規模，其實分到銷售人員手中的并不是很多，當然也可以很好穩固銷售網絡，調動銷售人員積極性，這也是必要的銷售投入。

用戶才是最大功臣

據乘用車市場信息聯席會12月21日發布的銷量預測，2023全年，狹義乘用車累計零售量可達2162萬輛，同比增長5.2%。其中，新能源乘用車累計零售量可達775萬輛，同比增長36.5%，滲透率約35.8%，較2022年提升8個百分點。

從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業為比亞迪，2022年其市占率達到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

市占率高，也是產品力與性價比的綜合體現，比亞迪王朝網與海洋網占據了銷量大部分，除了不斷刷新新能源價格的冠軍版車型以外，比亞迪在年末還主動發起了價格戰，在年末又俘獲了一大批用戶。

自從12月開始，各汽車品牌都力圖抓住最后一個月沖刺銷量目標的機會，不論是燃油車還是新能源車，促銷力度均有所升級。比亞迪在12月的第一天就掀起了價格戰，之后理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、奧迪、大眾等將近20多個品牌加入其中，部分車型現金優惠高達12萬元。

12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領銜的王朝網，推出限時燃油轉訂基金，最高優惠2萬元，僅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。2023年2月，秦PLUS DM-i價格首次下探至10萬元以內，給A級燃油家轎市場帶來了很大的沖擊，僅9個月后，該車價格直接殺入了9萬元以內。除秦外，比亞迪漢最高降2萬元，打入20萬級以下的市場；唐最高減1.5萬元；宋減1萬元；元最高降6000元。

基于價格戰的強大攻勢，比亞迪去年12月新能源汽車銷量為34.1萬輛，其中乘用車銷量超34萬輛，同比增長45％。

不過價格戰也引起了部分老車主的不滿，許多用戶表示，自己年中提的比亞迪秦PLUS DM-i要12萬元，沒想到年末只要10萬元就能落地了，確實有點虧。

此前王傳福就表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機會了。

業內人士表示，一方面，價格戰可能導致整個車市的價格水平下降，使得消費者對汽車價格的預期降低，這會影響到自主品牌的高端車型定價和市場接受度。另一方面，持續的價格競爭迫使自主品牌將更多的資源投入到成本控制和價格競爭中，而不是產品研發、品牌建設和售后服務等提升品牌形象和價值的關鍵領域。

比亞迪能夠完成300萬銷量目標，獎勵經銷商無可厚非，不過也要認識到用戶才是背后最大的功臣。雖然目前價格戰已經是常態，但比亞迪還是要想辦法開發更多附加增值服務，通過強化綜合體驗來削弱消費者對價格的敏感度，這樣才能在300萬輛的基礎上實現高質量增長。