靠著“遙遙領先”的智能化技術，問界M7起死回生，直接把理想的價格打下來了，也讓華為有了組建汽車聯盟的底氣，與長安組建鴻蒙智行，用車企的錢幫助車企造好車，同時還廣發英雄帖，誠邀各大車企加入華為生態圈，幫助車企也實現遙遙領先。華為今年在流量與影響力方面可謂是最大贏家。
遙遙領先的口號喊出去了，接下來就該讓吆喝變現了。
日前，有消息稱，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計2024年，新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年沖擊1000家。
根據曝光的合作商招商文件顯示，鴻蒙智行面向全國78座城市開放加盟用戶中心，高強度尋求合作伙伴。鴻蒙智行用戶中心提供的服務包括銷售、交付和售后，即銷交服一體化用戶中心，選擇合作商的標準之一，是優先具備豪華品牌汽車銷售、維修經驗能力。華為方面已經確認該消息屬實。
獨立門店勢在必行
作為華為目前主推的鴻蒙智行，全稱為鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，其前身是華為智選車業務，也是目前華為與車企合作最全面、最緊密及最深入的模式。未來參與鴻蒙智行的品牌都會在華為門店進行銷售，隨著后續參與品牌越來越多，現有渠道已經很難滿足眾多車型的交付與服務。
鴻蒙智行旗下包含華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家廠商合作的車型，如目前已經上市的問界M7、智界S7，還有即將上市的問界M9以及與江淮合作的百萬級車型。
華為銷售人員表示，未來門店也需要與高端車型相匹配的服務能力，目前有部分門店是無法滿足的，這也是建設獨立用戶中心的原因。
目前，華為賣車的渠道可以粗略分為三種：自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店（正逐漸轉為自營），以及鴻蒙智行授權用戶中心，即華為正在謀劃開設的獨立門店。
其中，占比最高的是智能生活館或授權體驗店，但由于這類門店一般都設在商場內，展陳空間受限，例如一家授權體驗店最多只能擺放兩臺展車。隨著鴻蒙智行車型規模擴張，開設空間更大的獨立門店也將是一種必然。
此前就有報道稱智界S7展車試駕車到店率不到30%，交付時間和到店車型少已經影響到用戶對部分車型配置的選擇和下定。華為門店銷售也是向“汽扯扒談”表示，很多店目前還沒有到車，12月中旬展車試駕車會陸續到店。
可見隨著越來越多智選車的加入，目前部分華為渠道建設確實無法提供相匹配的服務，已經在一定程度上影響了智選車的交付。
業內人士認為，建設獨立鴻蒙智行門店是華為對賣車渠道的再次調整，其不僅可以進一步加深對智選車產品全生命周期的把控，同時也可以通過擴充門店數量增強市場覆蓋能力，有助于汽車銷售。
華為很想證明鴻蒙智行的實力
目前華為與長安組建的鴻蒙智行已經有一段時間了，余承東也曾在公開場合多次力邀車企加入華為生態圈，但收效甚微，其中奔馳就直接謝邀，就連與華為深度綁定的賽力斯都沒那么堅定，所以許多車企還是處于觀望狀態，還是在掂量加入鴻蒙智行能為自己帶來多大益處。
一位接近奇瑞內部的人員就對“汽扯扒談”表示，目前奇瑞與華為的合作就是智選車模式，由奇瑞提供幾款車型，華為選中以后就由奇瑞設計和代工，至于定價、做什么車型、營銷都是華為說了算。
這種強勢的合作模式相信很多車企也是有抵觸心理的，所以華為若想吸引更多車企加盟鴻蒙智行，更需要拿市場表現說話。
而華為在把技術牌打出來以后，接下來就要讓技術變現了，主抓渠道建設，也是想把鴻蒙智行的產品快速推向市場，從而換取更多市場份額，擴大鴻蒙智行影響力。
同時，渠道方面也是許多造車新勢力接下來主抓的重點項目。
從7月份開始，蔚來就開始積極拓展用戶觸點和銷售渠道，并大力擴充銷售團隊；理想汽車今年年底全國零售中心將達到 463 家，售后維修中心及授權鈑噴中心 360 家，交付中心 92 家。全新的 19 家新形象零售中心也將陸續落地；小鵬汽車也將繼續加速新經銷門店的建立，在今年底、明年初實現部署 500 家店的銷售網絡規模。
隨著國內新能源車滲透率超過30%，擺在一眾造車新勢力面前的首要任務，已經不再是打開消費者認知和樹立品牌形象了。反而更需要在當下激烈的新能源汽車市場競爭中，加大銷售渠道的建設，進而提升銷量贏取利潤。
對于華為而言也是如此，甚至華為比那些造車新勢力更想用銷量證明自己，畢竟鴻蒙智行的市場表現關乎于其能否拉攏更多車企加入，同時也決定著華為能否成為中國汽車的“火車頭”。
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