汽車信息網12月11日訊 隨著新能源汽車市場的興起，中國車市中誕生出一批新勢力造車企業。不過隨著近幾年車市“內卷”的愈發激烈加之傳統車企紛紛開啟轉型，新勢力車企被迫面臨著巨大的生存挑戰。進入2023年以來已有多家新勢力車企陷入窮途末路，其中以威馬最為出名。就在12月4日，愛馳汽車有限公司因無正當理由拒不履行和解協議，被上饒縣人民法院列為失信被執行人，并被限制高消費。而愛馳汽車及法定代表人張洋被限制消費，成為了人們口中的“老賴”。
如果仔細查看案情，可以發現一個細節，這次愛馳汽車僅僅是因為45779元的執行款無法付清就背上了“老賴”的頭銜，難道昔日動輒融資數億元的一家新勢力車企，如今已經窮困潦倒到4萬多元都拿不出來了？
愛馳汽車早已頹勢盡顯
回顧愛馳汽車的歷史，2017年成立的愛馳汽車其實也算得上是新勢力造車的“前輩”之一。愛馳汽車的創始人付強曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等車企擔任要職。成立當年，愛馳總部設在上海長陽谷創意產業園，同時愛馳宣布在江西上饒投資建廠，隨后斥資17.47億元增資江鈴控股獲得了獨立的造車資質，是最早一批獲得造車資質的新勢力車企之一，一時之間也是風光無限。
愛馳汽車其實算得上起步很高的新勢力車企了，創立之初就連續獲得了寧德時代、滴滴出行等知名公司投資，累計融資超過百億。初始的愛馳汽車發展的也很不錯，是中國最早一批實現量產交付的新勢力公司之一。
2019年12月愛馳的首款車型愛馳U5正式上市，售價 19.79-29.21 萬元。可惜當時愛馳汽車將主營業務放在了海外市場，數據顯示，愛馳汽車自2020年6月開啟交付以來，全部27個月時間，海外一共賣出去一千余輛汽車。這也導致愛馳汽車在國內市場名聲不顯，進而愛馳U5也沒能在銷量上有所建樹。
時間到了2023年年初，愛馳汽車因為一直以來的銷量低迷，終于還是顯露出頹勢。先是因為資金鏈破裂導致生產中斷，后又因為拖欠房租搬離上海長陽谷創意產業園的總部。后來愛馳汽車越陷越深，由于長期拖欠貨款，越來越多的供應商將其告上法院，甚至被申請破產申請。
盡管愛馳汽車也曾想要反抗命運。今年7月21日，愛馳汽車發布《關于任命公司 CEO 及財務總監的通知》。與此同時，愛馳汽車員工也收到人力資源部發送的《關于成立股東治理臨時工作組的通知》。上述兩則通知意在推動愛馳汽車復工復產，重拾輝煌，但從目前來看效果甚微，不僅沒有復蘇的跡象反而上海公司被申請破產清算以及愛馳汽車成為失信被執行人。
新能源車市競爭進入下半場
在如今的新能源汽車市場上，入局者很多，出局者同樣眾多。這里面既有愛馳汽車、威馬汽車等造車新勢力的“老大哥”，也有像自由家這樣的出師未捷身先死的“小老弟”。甚至不排除一些取得了相當成績的車企同樣會重蹈覆轍。
哪吒汽車創始人、合眾新能源的CEO張勇曾在微博上感慨：“創業本來就是九死一生,更別說汽車這種世界級競爭的產業。只要誠心正意,不是昧著良心掙錢,失敗了也值得尊重。前赴后繼的創業者,是保持社會活力和產業持續前行的重要推動力量。” 隨后,小鵬汽車創始人何小鵬轉發了張勇的微博同時回復:“認同。創業者要做不同事、不服輸、不盲從。”
2018年中國新能源汽車品牌總數已經超過了487家，但到了2023年，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，短短5年少了400多家車企，換句話說超9成的新能源車企都沒有熬過5年。
除此以外，根據乘聯會的數據顯示，20%的頭部汽車品牌占據著超90%的市場份額。市場競爭格局從原來歐美日德韓中“六分天下”正在向中國自主品牌一家獨大轉變。這是中國自主品牌的希望和機會，但同時也是一種挑戰。從近幾個月的新勢力車企銷量來看，一眾品牌已經出現了嚴重的梯隊劃分，其中第一梯隊以理想、零跑、蔚來、問界、小鵬等帶隊，月銷量已經穩定在1萬臺以上，部分車企已經做到了利潤轉正，沒有了生存的危機感。而第二梯隊以嵐圖、飛凡、智己、高合等品牌為主，月銷量還只有幾千臺，仍然處于相對危險的處境，隨時可能有出局風險。
目前我國的新能源汽車市場經歷幾輪大浪淘沙后，已經被市場篩選得差不多了，給予后續入場新車企的機會已然不多，進入下半場競爭的一眾自主品牌還需繼續努力，深耕技術創新，發布更多高性價比產品，唯有如此才能在競爭日益激烈的汽車市場中存活下去有所斬獲，中國汽車工業也才會迎來新的增長。
?
京公網安備 11010502053454號