華為與奇瑞的純電轎跑三季度發布，首搭鴻蒙4

汽車信息網 眼下國內新能源市場已經進入白熱化競爭階段，不管是新勢力還是傳統車企的新能源產品輪番上新，一方面是想搶市占率，另一方面也是想在新能源市場搶占主動權。而一直宣稱幫助車企造好車的華為也是加快了智選車的節奏，前不久爆出了與江淮造百萬豪車，如今華為的智選車首款轎車也是提前來到了。

日前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交平臺上表示，在剛剛結束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個重磅消息，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，將在本季度正式發布。

結合此前奇瑞汽車董事長尹同躍透露，奇瑞與華為的baby今年四季度就出來了。所以這款轎跑應該是奇瑞與華為的首款合作產品，并且節奏明顯是加快了。

據此，“汽扯扒談”詢問了奇瑞內部人士，對方表示，余承東宣布的轎跑是與奇瑞星途合作的，Luxeed指的是Luxury Exeed （奢侈版“星途”），其中華為提供智能方面的技術，平臺是奇瑞的，新車率先搭載鴻蒙智能座艙4.0，是華為智選車業務首款純電轎跑。

華為很需要這款純電轎跑

目前雖然有很多車企與華為進行了合作，但急需盈利的華為汽車業務部門現在更加傾向于能讓其賺錢的智選車模式，許多新技術也是先給到智選車品牌，但現階段華為僅有與賽力斯合作的問界，靠著華為加持的 AITO 問界，曾經也是新能源汽車市場的“黑馬”，2022 年銷量達到了7.5萬輛。

不過好景不長，進入2023年以后，隨著價格戰與新能源汽車市場內卷不斷加劇，問界已經風光不再，今年前五月，問界累計銷量為21873輛，月均銷售僅為4374輛，跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。

當然除了市場競爭激烈以外，賽力斯的造車工藝也是難以讓問界走得更遠，2022 年，問界發布了三款車型，分別是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級別的競爭對手相比，該車在產品力方面仍然存在差距。現在網上各種投訴平臺充斥著問界車型各種五花八門的質量問題：行駛異響、增程器抖動、車機無信號、跑偏等等。

顯然指望問界帶領華為在新能源市場騰飛已經希望不大了，所以華為也是把目光瞄向了更靠譜的隊友，奇瑞作為目前國內主流自主品牌，在品控與質量方面均讓人放心，并且其還有自己的高端品牌星途，所以在機械素質與高端化方面可以讓華為有更大的操作空間，奇瑞的加入可以為華為智選車帶來更高的品牌知名度與銷量，這是華為希望看到的。

這也是為何，華為剛發布HarmonyOS 4，余承東就迫不及待宣布轎跑率先搭載的原因。據悉，HarmonyOS 4進一步優化了智能座艙體驗，讓車內屏幕也支持多設備協同，例如多屏同享讓車內前后排乘客可同步觀影；將手機上的游戲流轉至車機，即可用車內大屏暢玩手游；操作無人機時，還可借助超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，坐在車中通過座艙屏幕便可以輕松操控無人機。

同時從海報來看，新車擁有低趴姿態，對稱式前臉設計，Luxeed Logo位于貫穿式燈帶上方，采用主流的隱藏式門把手設計。比較醒目的是車頂激光雷達，并將搭載華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛，在智能化與自動駕駛方面應該都是華為頂尖的技術都安排上了，可見華為對這款轎跑的期待之高。

奇瑞的高端電動有戲了？

國內的新能源汽車市場已經進入了白熱化競爭階段，在中高端品牌領域，頭部自主品牌已紛紛推出新品牌，如吉利推出了極氪，長安推出了深藍，比亞迪推出了仰望和騰勢等，就連此前表現平平的長城魏牌如今也靠著新能源轉型成功，銷量也是穩步上升，所以在高端新能源領域沒有太大起色的奇瑞自然也是想快速入局。

華為和奇瑞汽車合作打造的首款智選車型，雙方打造的新產品序列名沒有用“AITO”，而是叫“Luceed”，與奇瑞汽車打造的高端品牌星途（Exceed）有一定相似度。根據商標信息，奇瑞汽車早在2019年4月就已申請注冊“Luceed”商標。可見，奇瑞對于高端電動是早就規劃好的。

同時在產品力方面，奇瑞出品也不會讓消費者失望，其是最早出海的自主品牌，在造車方面有著深厚的積累，擁有成熟汽車技術、先進的制造及裝配工藝，以及能夠滿足出口海外的高質量品控標準。

2022年奇瑞以123萬輛的成績位列自主汽車品牌銷量第四名，其中出口銷量達到了45萬輛。今年1-6月份，奇瑞累計銷售汽車74萬輛，同比增長56%。未來這款新車真的是華為與奇瑞聯合打造的車型，肯定也將繼承兩者在制造、智能化等方面的優勢，給用戶帶來更強的產品力。

在余承東的微博下面，許多網友也是表達了對華為與奇瑞合作的期待，許多網友表示，這是國內兩個技術流的合作，同時也希望價格給力。看來決定這款車未來能不能走量還是要看定價。

另一方面，奇瑞也是早早開啟了高端電動布局，目前星途經銷商渠道規模已經突破300家，下半年，星途將繼續加速渠道布局，計劃到年底進一步擴張至500家，其中銷售燃油車和混動車的星途序列渠道達到200家，銷售純電車和增程車的星紀元序列專屬渠道將增至200家，星途和星紀元共網的渠道共100家。未來華為與奇瑞合作的這款轎跑應該會在星途和華為渠道共同銷售，為將來的走量已經打下了基礎。

業內人士表示，奇瑞近期新推出和籌劃中的幾款中高端新能源車產品力都不錯，但在如此內卷的新能源汽車市場中，奇瑞還需加速搶占最后的發展窗口期。如今與華為的合作可以看作奇瑞邁向高端電動市場的跳板，二者的合作也可以說是雙向奔赴。

華為與奇瑞的合作，也確實如網友所說是兩大“理工男、技術宅”的合作，前者在智能駕駛輔助領域和軟件配套上有領先優勢，而后者在整車制造工藝、生產等方面也有著一定優勢，二者合作可以說是強強聯合，未來也有望幫助二者更好的在新能源市場站穩腳跟，不過面對如此激烈的新能源市場，華為與奇瑞的“baby”若想茁壯成長，還是需要拿出更具誠意的定價。