汽車信息網8月9日訊 合并東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌營銷網絡后，神龍汽車對旗下多款燃油車進行了更新升級。
近日，神龍汽車推出了東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 2023款和東風標致新4008兩款新車，新車主要在老款的基礎上，對配置進行了升級。
但值得注意的是，這兩款車型，并不是神龍汽車的主力車型。對此，有知情人士向“汽扯扒談”透露，之所以現在還在對一些邊緣的燃油車進行更新，是因為從明年開始，神龍汽車推的產品就是新能源車型了，目前神龍汽車的第三個獨立的新能源品牌已經有車型了，將基于東風集團的平臺打造，首款車型就是S2-E。
已成立籌備組
早在今年2月，神龍汽車就在其文化節上，宣布將全面推動電動化轉型。
根據計劃，明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放8款新能源車型。同時，從2024年開始，神龍汽車的目標是全面轉向電動化，力爭成為首個新商品全面電動化的合資公司。
隨后，為加快全面電動化轉型，提升內部效率，神龍汽車6月正式發布了新營銷變革舉措，將雪鐵龍和標致進行了雙品牌營銷渠道融合。也就是在合并兩大品牌銷售網絡的同時，業內傳出了神龍汽車正在籌建一個不屬于雪鐵龍也不屬于標致的，獨立新能源品牌的消息。為此，神龍汽車還將專門為新能源品牌成立一個新團隊，預計明年上半年亮相。
“汽扯扒談”獨家了解，目前神龍汽車第三個品牌已經成立籌備組，開始前期的新能源市場研究、車型企劃、定位、新能源營銷方法論研究等。
基于東風平臺
據悉，該品牌目前已有車型DEMO，定位C級SUV，新車預計將在明年8月推出，車型將基于東風集團S2車型平臺打造而來，三電系統也都是采用東風集團的系統。到2025年，該品牌將會推出D級新能源轎車，并且在未來5年內，以每年一款新車的速度，陸續推出EV、HEV、PHEV等車型。
資料顯示，S2平臺是東風技術中心自主開發的首個純電架構平臺，具有模塊化程度高、拓展性強、大空間、長續航等特點，集成了行業先進的電子電氣架構和車載生態等核心能力。同時，該平臺的靈活演變性能覆蓋低中高端純電動車，可滿足東風集團內多個自主乘用車品牌的商品規劃，可搭載Sedan、SUV和MPV等多款車型。
去年10月，東風S2平臺下線了首批樣車，車牌為S2-E001。神龍汽車新能源品牌首款車型S2-E,是否就是這款車暫時還不得而知。但可以確定的是，神龍汽車早就決定要用東風的平臺。
神龍汽車數字運營中心總經理兼新商業模式部總經理李旸，在今年的上海車展，接受“汽扯扒談”等媒體采訪時就表示，雙方股東都在探討或者已經在進入實施的階段，要如何借助雙方優勢，比如說法系的底盤好，但國內又在三電技術、車機系統、智能車網聯車等方面具有優勢，把這些優勢結合起來，真正的做一個屬于神龍汽車的新能源產品。
或定位中高端
這么做的原因也很簡單，新能源汽車的蓬勃發展，讓中國車企的新能源技術走在了海外車企前面，原來合資車企中方的“拿來”主義，已經不再適用于當下的新能源市場環境，反而不少海外車企開始主動向中國新能源企業“取經”，近期的大眾和小鵬聯手，奧迪和上汽合作，捷達與零跑牽手，都足以證明，在合資車企中用中方的平臺可能更有競爭力。
而新能源品牌在神龍汽車中的定位，可能會類似于東風日產的啟辰品牌，是合資公司旗下的自主品牌，由合資公司研發、設計、生產。其作用也將與啟辰一樣，以更清晰的品牌定位，更迅速的產品布局，承擔起為神龍在新能源領域探路的重任。
目前，東風集團已經發布多個新能源品牌，有主攻小型純電的東風納米、面向高端新能源的嵐圖、定位百萬級高端越野新能源的猛士，以及東風風神今年在上海車展發布的面向中高端市場的全新電動系列品牌——eπ。
在這些品牌中，神龍汽車的新能源自主品牌，在東風集團的定位最有可能會介于eπ和嵐圖之間，畢竟再往上走，合資品牌撐不起來，再往低走成本又消化不了。當然這也只是猜想，具體如何還有待官方發布。