汽車信息網2月16日訊 根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。雖然1月份總體大盤相比于去年相差無幾，但是不同電池廠商之間的格局正在悄然發生變化。
其中最明顯的寧德時代和比亞迪，寧德時代已經由一家獨大，變成了剛剛保住了老大的位置。因為比亞迪的威脅已經越來越大。甚至如果單獨計算磷酸鐵鋰電池，比亞迪已經成為了絕對的老大。
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寧德時代地位下滑
寧德時代依舊是目前電池市場上毫無疑問的老大，作為國內目前汽車行業唯一的萬億市值巨頭，現在市場地位受到了嚴重的威脅。
寧德時代裝車量7.17GWh，環比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8個百分點。而大盤同比之下才下降了0.3%個點，這說明寧德時代的市場被更多的競爭對手蠶食了。
其實從最近推出的很多產品我們就能發現，寧王帝國上的裂縫越來越多。比如主打高端的造車新勢力都是寧德的忠實擁躉，但是因為寧德電池成本居高不下所以不少品牌就選擇了平替方案。
理想在前幾天L7發布會上表示，L7和L8的AIR版本正式上市。新版本除了減配了空氣懸掛，更是把電池供應商變成了欣旺達和蜂巢。理想給出了和寧德時代版本同樣的電池質保政策。同時，理想汽車宣布，已于蜂巢能源和欣旺達兩家電池商合作，后者建立專有的生產線生產理想自研的電池PACK。
很明顯，最開始造車新勢力勢單力薄，沒有什么溢價權，所以只能跟著大哥寧德時代走。但是理想汽車作為目前造車新勢力中的銷量老大，所以正在擺脫寧德時代的控制。所以更加聽話的欣旺達就成為了理想汽車自研電池的最好合作伙伴。
未來可以遇見到的是，理想可能會全面鋪開自己的自研電池包。這可能也將會是越來越多造車新勢力將會走的路線。
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比亞迪的兵臨城下
比亞迪作為全面轉向電動化的車企，其電池供應自給自足，而且比亞迪目前又成為所有車企中的銷冠，那目前比亞迪就自然統治了幾乎電池的半壁江山。
在2022年1-12月國內動力電池裝車量的排名中。其中，寧德時代以48.20% 的占比穩居第一，比亞迪以23.45%排在了第二。
而今年1月份，比亞迪已經拿下了34.12%的成績。寧德時代與比亞迪這一進一退，能看出比亞迪這種模式的可怕。似乎一瞬之間比亞迪已經要做“弒君者”了。
尤其是在比亞迪最擅長的領域，寧德時代已經被斬于馬下。磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪以5.5GWh的裝車量超過寧德時代奪冠，市占率相比去年同期上漲了13.8個百分點。而寧德時代裝機量僅3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4個百分點。
之前控訴寧德時代的企業非常多，比如各種各樣的霸王條款，廣汽的老總更是哭訴我們都是為電池廠打工。所以越來越多車企一邊和寧德時代加強合作，另外一邊開始扶持二線的電池供應商。
寧德時代目前雖然老大的地位依舊難以撼動，但是隨著之前各個車企的布局。今年到年末，可能電池廠商榜還會發生一個翻天覆地的變化。而當大家技術都抵達一個平臺，整體電池技術進入瓶頸的時代，寧德時代還會是王者嗎？