NCAP評分標準生變 “倒逼”汽車技術變革

NCAP—新車評價規范，通過模擬現實生活中汽車的各種碰撞工況，對車上零部件的安全匹配性和汽車耐撞性進行評分，從而評估汽車整體安全性能。近年來隨著人們對汽車安全性能的重視程度不斷提升，新車碰撞測試評級標準正越來越嚴格，行業對碰撞測試的真實性、準確性要求也越來越高。

未來什么樣的汽車最安全？

提到汽車安全，從主機廠的角度一直以來考慮更多的可能是車內人員的安全，因此無論整車廠還是零部件企業，關注點也多是放在安全帶、安全氣囊等被動安全技術的提升上。但在上周召開的“第二屆錦恒EURO-NCAP汽車安全技術研討會上”，來自德國聯邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示，未來EURO-NCAP在給車輛進行安全評級時，將更重視汽車主被動安全技術的融合。EURO-NCAP會逐步提升對車輛主動安全技術的考核，如安全帶報警系統、超速系統、限速信息系統、變道系統等，未來還會建立一個自動駕駛總體評分框架。而國內，目前2018版C-NCAP也在醞釀出臺，據悉同樣重視汽車主動安全技術，如AEB、ESC等。

EURO-NCAP 2016-2020 路線圖

這幾年，全球每年因道路交通事故死亡的人數一直居高不下，而這些交通事故，絕大部分由人為因素造成，例如注意力不集中、超速、酒駕、毒駕、疲勞駕駛以及其他一些不規范駕駛行為。如果未來駕駛員在行車過程中出現這些問題，通過某些技術汽車會主動“提醒”車內人員，甚至主動采取應對措施，則可以大大減少交通事故的發生，車輛本身的安全性也會大大提高。因此接下來幾年進行汽車安全評級時，EURO-NCAP、C-NCAP等會從預防交通事故發生的角度出發，評級時更多地考察車輛的主動安全性能。

言外之意即未來整車廠如果想要汽車獲得更高的安全評級、更好的安全性能，在汽車的設計制造過程中就要做好主被動安全技術的融合，除了關注安全帶、安全氣囊等傳統的被動安全技術——畢竟被動安全技術是汽車的最后一道防線，還需加大對汽車主動安全技術的開發，如AEB、LKA、SAS、盲區警示、安全帶報警等，如此汽車才能獲得更高的安全評級。尤其那些計劃進入歐洲市場的車企，更應該重視主動安全技術的開發和主被動安全融合技術。

未來汽車安全技術主要保護誰？

除了技術方面的評分變動，在EURO-NCAP 2020路線圖中，評級系統還對未來汽車安全技術的保護群體進行了擴展，由傳統的車內乘員逐步增加到對一切與交通事故有關的人員的保護，如對車內遠端乘客、兒童、行人以及騎電動車的人、騎自行車的人、騎三輪車的人等“弱勢道路使用群體”的保護能力，會成為未來幾年的一個考察重點。其中行人保護，在2018版C-NCAP評價設想方案中也有提及，主要是頭型試驗和腿型試驗，因為行人保護主要是保護行人的頭部和軀干。

2018版C-NCAP設想方案

當汽車撞擊行人時，人會砸向引擎蓋外板，而引擎蓋里面有發動機、電瓶等比較堅硬的物體，人以比較高的速度砸上去，會造成引擎蓋變形，如果引擎蓋鈑金和發動機等硬物之間的空間比較小，砸上去后頭部很容易與這些硬物接觸，對人的頭部造成嚴重的傷害。所以現在有一種技術是當車輛感知行人被碰到，馬上要砸過來，引擎蓋會被頂升起來，增大引擎蓋和內部零件之間的空間，以減小對人的傷害。還有一種就是在擋風玻璃前面布置一排行人保護氣囊，當人砸下去的時候，氣囊會整個鋪開，讓人砸在氣囊上，這樣的話也會減小行人頭部受傷的程度。

如果未來新車研發，主機廠給汽車配備了這兩項技術中的一種或類似的技術，包括在兒童保護、遠端乘客保護、行人保護等方面提供了很好的解決方案，則汽車的安全等級也會大大提升。據蓋世汽車記者了解，目前國內已經有一些企業在開發類似的技術，像東南汽車，萬得錦恒也計劃往這個方向努力，不過相關負責人表示，他們可能會采用其他的解決方案，不一定是氣囊。

汽車碰撞測試如何保證車輛安全性？

目前，無論是EURO-NCAP、C-NCAP還是美國的US-NCAP、IIHS碰撞測試，都在逐步增加碰撞測試評分項目，提高評級門檻，使得車企想要在安全評級中得高分，甚至給車輛貼上五星標簽，必須在開發階段進行大量的測試，來保證車輛的安全性。

為了更好地滿足EURO-NCAP、C-NCAP對未來汽車碰撞測試提出的新要求，萬得集團錦州錦恒汽車安全系統有限公司從2013年開始聯合美國西雅圖安全公司打造“超級滑臺”，歷時4年，新滑臺在研討會期間正式對外界啟用。據蓋世汽車記者了解，該“超級滑臺”在具備傳統加速度滑臺所具有的多項功能基礎上，增加了快換、俯仰模擬、偏轉模擬和側面碰撞模擬四大功能，能夠模擬多種碰撞工況。同時，錦恒還現場進行了快換演示、國內首次俯仰模擬實驗演示和世界首次DSI側面碰撞模擬試驗。

俯仰模擬實驗演示

俯仰模擬中，與傳統滑臺只能模擬一個軸向的加速度曲線不同，該“超級滑臺”可以模擬實車碰撞試驗過程中的車體俯仰現象，更接近實車碰撞后的運動軌跡，假人的運動也更接近真實狀態。

DSI側面碰撞模擬試驗

側面碰撞模擬試驗中，傳統的做法是使用加速度滑臺或減速滑臺對車輛側面碰撞進行模擬，即將車身進行分段切割，對每個分段部分在碰撞試驗中變形量或侵入量、變形速度、侵入速度進行模擬，同時將座椅的運動和與車輛側面結構的相對運動進行模擬，或者僅模擬白車身側面結構與座椅兩者之間的相對運動，來實現對車輛側面碰撞的模擬。試驗精度低，前期對標繁瑣，而且很多碰撞工況不能摸擬，如帶角度的側面碰撞、垂直或帶角度的側面柱碰等，都無法模擬。

“超級滑臺”則能同時滿足移動可變形壁障、側柱碰、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多種法規、標準下的車輛側面碰撞試驗，幫助主機廠和零部件廠商減少在產品研發過程中的實車碰撞試驗次數，縮短車企產品開發周期，降低研發成本，可謂國內滑臺試驗一個大的技術跨越。此外，對于C-NCAP 2018版設想方案中增加的電動、混動汽車安全測試項目，該滑臺也能開展，研討會期間錦恒相關負責人對蓋世汽車記者表示。