中國汽車新聞網訊 今年上半年銷量結果出爐，微增長還在繼續，SUV市場正在失速。中國市場作為全球最大的汽車市場，汽車消費疲態略顯，原本可以肆意挖掘的潛力，如今也陷入一種“仿佛身體被掏空”的停滯狀態，但這恰恰是市場走向成熟的必經階段。
從數據來看，今年上半年，全國乘用車累計銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%。具體到月份，今年開頭幾個月銷量勢頭良好，而到第二季度，尤其是到了6月份，竟出現了轎車、SUV、MPV三者銷量同時下滑的現象。
從已公布銷量數據的企業來看，有5家車企完成率達到45%以上，分別是吉利汽車48.5%、東風日產45.4%、一汽豐田48.4%、上汽乘用車47.9%、廣汽豐田51.8%，有“金九銀十”的后半程來沖鋒，這些企業是有望完成全年銷量目標的。
而SUV市場的失速，讓那些“押寶”SUV的企業碰了壁，也讓那些致力于完備的體系建設的企業脫穎而出。隨著中國汽車消費市場趨于成熟，汽車消費理念升級購車更加理性，各大車企也在從定位消費者需求的造車思維，轉向把握市場發展的趨勢。一言以蔽之，總是靠單一產品“出奇制勝”絕非長久之計，擁有完備的產品及營銷體系才是車企的破局知道，而SUV市場的失速正是中國汽車市場給各大車企拋出的一道考題。
合資品牌依舊坐擁半壁江山
盡管近年來，中國消費者對于自主品牌的認可度有了較大的提升，“中國品牌”的概念也逐漸被強化起來，但不可否認的是，合資品牌擁有的研發創新能力、體系核心競爭力，依然是自主品牌所需要提升的。
“南北大眾”的地位依舊不可撼動，近200萬輛的銷量約占據狹義乘用車總銷量的1/5。從數據來看，上汽大眾表現突出，今年上半年累計銷量102萬輛，同比增長5.2%；一汽-大眾上半年則是貢獻了98萬輛的銷量成績，同比上漲8.8%；上汽通用上半年同比增長也達到了10.5%的幅度，以 95.8萬輛的成績位列第三。
日系車可以算是“喜憂參半”吧。廣汽豐田是其中的佼佼者，上半年25.9萬輛的成績實現21.3%的巨大漲幅，東風日產則以61.6萬輛的成績實現14.5%的同比增長，廣汽本田33.9萬輛的成績也只有5.5%的同比增長，而一汽豐田不到1%的漲幅似乎是有些吃力；而東風本田4.1%的跌幅倒不是那么讓人意外，核心產品全新CR-V深陷“機油門”讓它付出了巨大的代價。
韓系車似乎在擺脫地緣政治因素影響和面對自主品牌發力的雙重危機下，正在“慢慢抬起頭來”。北京現代上半年38萬輛同比大漲26.3%，東風悅達起亞17.2萬輛同比大漲32.9%，剛剛從去年動輒50%以上跌幅的陰影中走出來，韓系車還有很長的路要走。
整體而言，合資品牌都有深厚的產品研發實力做背書，其產品歷經八九代的探索和布局，早已形成了完備的產品和營銷體系。近兩年來，隨著自主品牌全面發力以及中國汽車消費升級，合資品牌也已經從“躺著掙錢”的狀態中回過神來，差距依舊存在，當它們開始發力的時候，依舊是自主品牌強勁的對手。
自主品牌需要重新審視自己
SUV市場的失速對于自主品牌無疑是當頭棒喝，近兩年來，絕大多數自主車企自以為掌握“更了解中國消費者”的本土化優勢，把消費者需求導向作為“萬能鑰匙”，導致大量的SUV產品涌入市場，如今打臉時刻接踵而至。
受到SUV市場失速的影響，可以看到眾多二、三線品牌SUV開始出現大幅下滑，甚至不少車型銷量大幅下跌。而一直處于強勢銷售地位的哈弗H6和傳祺GS4也不得不面臨市場萎縮的問題。
而在另一方面，得益于自主研發創新和產品、營銷體系全面建設，也有車企在自主品牌中脫穎而出。今年上半年，吉利汽車總銷量達到了76.7萬輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的48.5%；而上汽乘用車在互聯網汽車以及智能出行領域的精妙布局，如今也在打造起一個完備的產品體系，上半年36萬輛暴漲53.7%的成績正在努力超車中。
打造體系核心競爭力是發展之本
中國汽車市場正在趨于成熟和穩定，這是各大車企都不可否認的事實。而在這過程中，汽車市場的發展格局會慢慢確立，這是一個淘汰和新生的過程。
SUV市場失速是一塊“試金石”，沒有完備的體系實力的企業終將被市場淘汰。那些只談需求，不談體系規劃的車企，是撿了芝麻、丟了西瓜。SUV火熱之時，大量新品涌入，同質化競爭嚴重，甚至一家企業的多款產品之間都在互相擠壓對方的銷量，這就是短期投入而沒有長遠體系規劃的結果。
“深淘灘、低作堰”，這是古人的治水經驗，也是華為的成功秘訣，其核心就是確保增強對核心競爭力的投入，同時不斷地挖掘內部潛力，降低運作成本，為客戶提供更有價值的服務等。當然，這在汽車行業也是非常適用的，吉利汽車就提供了一個很好的案例。
回想起前兩年的吉利汽車，2015年全年銷量為54萬輛，短短三年就要增加100萬輛，正是其一直致力于打造體系核心競爭力。收購沃爾沃后，吉利并未直接開始全面進軍中國市場，而是選擇多年蟄伏，吸收技術，打通平臺，發布技術品牌，建立精品3.0體系，一步步建立屬于自己的體系核心競爭力，才有了如今持續穩定的高增長。
當然，在自主品牌中，可喜的變化也在發生，以“模仿”出道的眾泰汽車，如今也開始了漫長的自主研發創新之路，上半年銷量14.5萬輛，同比增長45.3%，也從另一個方面在訴說著自主品牌的成長之路。對于自主品牌而言，只有建立完備的產品營銷體系才能真正與合資品牌抗衡，打造體系核心競爭力才能在中國汽車市場消費趨勢的變化中生存下來。