中國汽車新聞網訊 中國B級車市場在經歷的一番“廝殺”之后，馬太效應日趨明顯，強者正在不斷鞏固它的優勢，而弱者終將被潮流所拋棄。同樣，在國內乘用車市場整體趨緩的情況下，B級車市場更是首當其沖，整體銷量略顯乏力且呈兩極分化。
（數據來源：全國乘用車信息聯席會）
據乘聯會公布的數據顯示，2017年4月份中國乘用車市場共銷售166.1萬輛，同比微增0.8%，其中B級車銷量共計153637輛，同比下跌0.6%，占據4月轎車總銷量份額的18.5%。
近年來，國內小型車和SUV熱度居高不下，對于B級車市場確實造成了不小的沖擊，加上豪華品牌價格下探的“攪局”，讓整個B級車市場更加成為了產品力的“試金石”——沒有足夠的產品力作支撐，絕不會在這激烈的“紅海”生存下去。而每月的銷量數據則是產品力最好的證明，不信就讓“汽扯扒談”（微信號：qichebatan）帶大家看看這塊市場的現狀吧！
大眾邁騰或可逆襲
南北大眾鏖戰B級車市場已非一朝一夕，一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特這對“同門兄弟”互相斗法、各有千秋。盡管2016年邁騰累計銷量最終惜敗于帕薩特，不過當時卻埋下了一個伏筆：邁騰的增長趨勢遠超過帕薩特。而這也為邁騰，帶來了逆襲的契機。
據悉，4月份邁騰銷量達16163輛，同比增長29.78%。憑借著全新一代邁騰市場逐漸被打開，開年以來，邁騰已經連續四月拿下B級車排行榜冠軍，今年或許可能完成逆襲成為年度冠軍。
而反觀曾經的霸主帕薩特，此一時彼一時也，曾經攻破兩萬輛大關的“常勝將軍”如今卻在第二、三名徘徊。據悉，4月份帕薩特銷量13193輛，同比增長14.68%，位居第三。盡管有大幅度的增長，但相比邁騰近30%的增長還是略遜一籌，全新一代邁騰作為第八代歐版帕薩特的化身，在外觀、內飾、動力等方面的產品力超過帕薩特，因此更受市場歡迎。
德系三強難分伯仲
在國內B級車市場，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的強勢入侵，在2016年打得其他合資品牌車型措手不及。而今年開年以來，這一趨勢愈發明顯，且德系三強內部較量也十分膠著。
據悉，4月份寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L銷量均為1萬輛左右，分別為10289輛、9631輛、9838輛，三者雖難分伯仲，但是增長率卻表露各自狀態。
寶馬3系4月銷量同比增長6.49%，增長趨勢穩健，寶馬3系開年以來的表現可圈可點，不僅連續兩月位列豪華B級車銷量之首，而且將月均銷量維持在萬輛以上；奔馳C級的表現確實兇猛，四月銷量同比增長37.59%，而其開年以來前兩個月甚至躋身B級車月度銷量排行榜前三名；而奧迪A4L，4月銷量逐漸回升，使德系三強處于伯仲之間，但是其同比10.22%的下滑也暴露出其隱憂。再加上“上汽奧迪事件”持續發酵的同時，奧迪品牌的銷量也在面臨著巨大的壓力，而為應對奧迪A4L的持續下滑，奧迪或將推出其1.4T的版本。
總體而言，德系三強對于B級車市場已都是志在必得，互相之間的較量和難分難解的“情緣”，勢必也將貫穿整個2017年。
日系韓系亟待破局
在曾經的B級車市場，沒有人會不曉得“日系三劍客”的大名，而現在“兩田一產”的命運在B級車市場也都大相徑庭。廣汽本田雅閣算是日系B級車中的“幸運兒”，4月雅閣銷量14085輛，同比增長23.53%，位居行業第二，1-4月累計銷量排名第三。這款車最大的亮點還是在于出色的外觀、動力加上足夠的性價比，因此才能取得穩健的表現。
而東風日產天籟在4月出現了小爆發，10032輛的成績實現同比33.32%的增長，不過應用年輕化的“V-Motion”設計語言的全新天籟并不討喜，不僅失去了原有的中年商務消費群體，也沒能入得了年輕群體的法眼，未來之路也依舊艱辛。
另一方面，廣汽豐田凱美瑞4月7207輛的銷量成績，盡管實現了同比11.05%的增長，但表現確實令人擔憂。在終端市場看來，中庸的凱美瑞是急需改變的，據說全新一代凱美瑞已經在“來的路上”，就是不知新車能否幫這一傳統老品牌“破局”。
最后想提一提的是韓系車。今年以來，受地緣政治因素影響，韓系車銷量出現了較大程度的下滑，作為韓系B級車擔當的現代名圖自然也不能幸免。現代名圖4月份8435輛的銷量成績，竟然出現了同比25.31%的下滑。這讓一向標榜高性價比的韓系車，在日系車下沉和自主品牌車上升的趨勢下，生存空間變得越來越小。不過除了外界環境影響，韓系車產品力不足，或許才是其銷量下滑的最根本原因。
綜觀B級車市場的4月份銷量排行，面臨著豪華品牌價格下沉帶來的壓力和整體市場趨緩加劇競爭，產品力成了破局的重要利器。
邁騰憑借著換代之后產品力的進化持續領跑整個B級車市場，雅閣依靠改款之后外觀、動力的同級優勢和超高性價比始終保有一席之地，德系三強除了價格下探之外，也在不斷的加速產品換代和革新，以期獲得更強的競爭力。
總而言之，B級車市場的馬太效應已經顯現，如果不與時俱進提升產品實力，必將被這個市場所淘汰。