中國汽車新聞網訊 前段時間86/BRZ的退市引起了車迷們的一陣唏噓，而這兩款車的二手車價格也變得堅挺起來。眾所周知，86/BRZ退市的原因就在于《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（CAFC）的實施，這個《辦法》是一個標尺，要求在2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目標。
今天“汽扯扒談”（微信號：qichebatan）暫且不討論CAFC目標的合理性，只想給大家分析一下，在2020年大限日之前，哪些車企計劃作出改變，能讓那些可能消失在我們的視野里的“老鐵”車型，能通過帶“T”或“混動”等方式，避免退市的危機。
雷克薩斯LX
雷克薩斯LX一直被認為是豐田蘭德酷路澤的雷克薩斯豪華版，然而其另一大賣點就是強大的越野能力和雄壯的V8發動機，怠速的時候這款發動機就表現出強大的氣場，特有的發動機聲浪激發人的腎上腺素，5.7L的排量也造就了可觀的油耗表現。
不出意外，不久的將來我們將聽不到那經典的鼓風機似的發動機聲浪了，改款后的雷卡薩斯LX很可能搭載新款LS 500 F上的3.5T V6渦輪增壓發動機，看來走的是林肯領航員的路子哇。
蘭博基尼Huracan
相比上代，這代蘭博基尼小牛的口碑有了很大提升，不單單是因為其底盤素質已經有了能挑戰法拉利的資本，更在于當法拉利488 GTB等對手轉向渦輪增壓陣營時，蘭博基尼能堅守自吸發動機。
單單是蘭博基尼的這臺發動機在現今就為其贏得贊譽滿滿，在渦輪滿天下的時代還能保持純正的自吸發動機實在難能可貴。
但無論曾經怎樣信誓旦旦要堅守自吸陣營，在政策面前還是蒼白，蘭博基尼urus據悉將裝備4.0T渦輪增壓發動機，來自奧迪還是保時捷還不得而知，但帶T是肯定的了。
在下一代蘭博基尼大小牛帶T之前。多聽聽現款的撩人聲浪吧。
福特野馬GT
和福特F-150相同，福特野馬也是標志性的美國國民車。以往在北美市場乞丐版都要3.7L排量，但現款決定成為全球車之后，2.3T發動機赫然入列，而且還是4缸！引起車迷一片嘩然。
好在福特還保留了搭配了5.0L自吸發動機的GT版，雖然如此，小便猜測未來野馬很可能走保時捷911的路子，在普通車型上采用渦輪增壓發動機以滿足排放和油耗法規，在高性能的GT500則效仿911 GT3車型繼續采用純正的自然吸氣發動機。屆時，車迷追夢的代價將更高。
馬自達阿特茲
說罷高大上的跑車，也來聊聊這個能夠得著的老頑固。雖然馬自達因搭載轉子發動機的RX-8名聲大噪，也出品過搭載渦輪發動機的MPS車型。
但在自家主流車型上，馬自達還是堅持用自然吸氣發動機，還推出了一個發動機技術品牌——創馳藍天。
然而就是這么推崇自然吸氣技術的馬自達，也不得不在政策面前低頭。
新一代CX-9采用了創馳藍天2.5T直噴式渦輪增壓發動機，不出意外，年輕消費者喜愛的阿特茲和昂科塞拉也將很快患上渦輪延遲。現款車主好好享受吧！