這條剛出的新規，準備買車的必須要看看

對于私家車主來說，如果能夠將車輛閑置時間共享出來，以分時租賃的形式租給他人使用，將大大減少養車壓力，甚至可能會有額外創收。

就在今天，交通運輸部和住房城鄉建設部聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確指出對于新能源汽車加入共享汽車行列的支持。

這是一條行業新聞，那么這和新能源車主有什么關系呢？

關系大了！

據相關數據顯示，目前我國私家車平均使用時間不足2小時，這也就意味著每輛車每天都有22個小時處于閑置狀態。但是對于車主來說，為了每天2小時的用車時間，卻要負擔高昂的附加費用(如購車款、保險費、燃油費、停車費、養護費等)，無論怎么算，都不劃算。

而交通運輸部和住建部的這份《指導意見》，無疑是給私家車指了一條明路。

據《指導意見》，將小微型客車租賃限定為適用范圍，并從安全管理、服務能力、鼓勵發展、營造良好發展環境五部分，增加了之前沒有的相關表述，如：

“維護公共安全”

“按要求采集和報送有關信息”

“鼓勵使用新能源汽車開展分時租賃”

“鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金”

在公共安全管理方面，《指導意見》提出，租賃車輛應按照相關法律法規和技術標準到公安機關登記備案；落實身份查驗制度，小微型客車租賃經營者應當具備身份查驗所需的設施設備，具備核實承租人提供的有效證件的能力。

同時，小微型客車租賃發展規劃要依據城市總體規劃，并結合當地實際情況，綜合各方面因素來制定，也就是說，具體發展規劃可以因地制宜，不倡議“一刀切”的管理方式，這種針對新興行業的靈活管理方法，對于行業發展也起著積極的推動作用。

對于租客來說，《指導意見》里所倡導的“信用模式代替押金”管理方式，將是一大利好。目前基于螞蟻信用展開的各類免押金服務已經漸漸融入到我們生活的層層面面，需要繳納高額押金的傳統租車模式或將逐漸退出市場。

對于私家車主來說，如果能夠將車輛閑置時間共享出來，以分時租賃的形式租給他人使用，將大大減少養車壓力，甚至可能會有額外創收。

對于城市交通資源來說，車輛的使用率提高，將大大釋放有限的資源(如停車位)以及緩解路面車輛擁堵問題。

這就是一個多方共贏的良性局面。

小眾曾經說過，在眾車紛享，每一個車主都是一個汽車租賃公司，觀點正是建立在新能源汽車租賃廣闊的想象空間之上。

以推動新能源汽車行業發展為己任，眾車紛享一直以來鼓勵個人車主加入共享汽車行列，打造以平臺B2C和車主C2C結合的分時租賃車隊，為城市居民帶來智能便捷的出行方式。如今兩部委共同發布的《指導意見》，更證明了眾車紛享所堅持的發展模式。

當然，《指導意見》并沒有明確對私家車加入分時租賃運營提出建議，這也說明，在推動新能源汽車租賃健康發展的路上，不管是政府管理者還是行業從業者，乃至普通參與者，都需要共同摸索，然后形成一個良好的市場秩序。

沒有私家車的參與，新能源汽車分時租賃很難規模化，但管理層也在謹慎規避潛在的風險。不過我們堅信，蓬勃發展的行業一定是植根于多方共贏的土壤之上的。