中國汽車新聞網訊 前幾天羅永浩發布了他的堅果Pro，大屏幕、不對稱設計、圓HOME鍵。新機不驚艷，情懷也不知還剩多少。在會后有位神情稍顯落寞的粉絲說，“老羅已經開始向這個市場妥協了，很多錘子科技一開始堅持的東西沒了。”
達哥還記得羅永浩在發布錘子T1的時候，曾經說過“現在這個市場內有很多設計是不合理的，完全不符合人體工程學和使用習慣。但是大多數產品都被綁架了。”
手機圈里能綁架別人的是蘋果，那么放在中國汽車圈一定是大眾。自從大眾開啟了雙離合這個營銷黑洞，于是乎越來越多的廠商被綁架到雙離合這條船上來。就在昨天，哈弗新款H8正式上市。新車前臉稍作調整，提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力，售價為18.38-23.18萬元。亮點是，新哈弗H8搭載了一臺貨真價實的ZF 8AT變速箱。
這次全新哈弗H8搭載的8速手自一體Tiptronic變速箱來自采埃孚公司。根據官方提供的數據，這可以讓新哈弗H8相比于原來搭載6AT的老款車型動力性提升10%，燃油經濟性提升5%。
現在德國的采埃孚8AT是市面上兼顧動力性能和平順駕駛感受最佳的變速箱之一。但同時，可能也是市面上成本最高的變速箱。這款長期出現在國際豪華品牌車型上的8AT，現在突然空降到了新哈弗H8身上，達哥還是感到非常意外的。
由于現在雙離合變速箱被渲染成了“高端360度無死角”變速箱，大多數企業都把搭配雙離合變速箱當成了必備的銷售噱頭，所以達哥也是好久沒感受過ZF 8AT變速箱了。上一次摸它，還是寶馬上和N20發動機配合的那臺。
好馬還需配好鞍，這次在長城上和ZF 8AT搭檔的發動機雖然沒有N20那么出名，但也是一臺硬貨。2.0T雙流道缸內直噴汽油發動機，最大功率185KW，1800轉就能輸出355N·m的最大扭矩，動力輸出是中國同級最強，沒有之一。現在寶馬3系上搭載的那臺B48 2.0T高功率版本的發動機，最大功率也不過185KW，最大扭矩350N·m。
達哥感覺哈弗新H8開起來像一臺安靜的坦克。駕駛室開闊的視野和厚重的車身讓達哥有一種倍感安全的奇妙氛圍，看到身邊的小車感覺有些抑制不住內心深處想要碾壓過去的欲望... ...
但是和這種狂野霸氣相悖的是行駛質感非常細膩。變速箱總能謹慎而細心的去捕捉駕駛員的操作意圖，甚至就像提前預判似的把檔位調到最佳的位置。而且采埃孚8AT齒比綿密，換擋依舊是那么平順，巡航時速75km/h左右變速箱就能升到8檔，官方的油耗數據相比6AT車型能降低1-2L/100km。或許一分錢一分貨，就是說的就是這種感覺吧。
雖然哈弗H8采用了承載式車身設計，但明顯長城對于它的期許，并不是僅僅讓消費者只返于菜市場和家之間。新哈弗H8配備新一代全地形控制系統，與之匹配的是博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統。
由于試駕現場沒有太多機會表現這套四驅系統，但是在達哥開著它呼嘯奔馳在土坡上的時候，又找到了那種奇妙開坦克的感覺：身邊狼煙四起，飛沙走石，飛越過這個山坡在落日前和敵人一決生死... ...
達哥在試駕完新哈弗H8也一直在想這個問題，長城不惜成本給哈弗H8上了ZF 8AT到底值不值？如果單從駕駛員用車的角度來講，那么這絕對是一款超棒的變速箱。可目前中國大環境被雙離合綁架的情況下，消費者對于8AT優點的認識還確實有待提高。所以長城做出此舉還是非常讓達哥佩服的，這種堅持或許也是魏老板骨子里的不妥協吧。