試駕起亞KX7 平衡眼前的茍且和詩中的遠方

西雙版納，一個具有異域風情的名字，不禁讓人想脫離北京的茍且生活，奔向遠方的自由。北京飛三個小時到昆明，繼續向南飛55分鐘到達云南的最南端。半天時間，從冬季轉到夏季，不只是-2℃到30℃的溫度轉變，還有柳木枯枝的亞熱帶向綠草茵茵熱帶的轉變，慨嘆中國之大，幅員之遼闊。

落地西雙版納，正如臆想出的情景相同，沒有宏偉高達的現代建筑，沒有北方常見的楊柳玉蘭樹，當然在迎接一切新鮮場景的同時，也要忍受西雙版納的暴曬和高溫，捂了一個冬天，瞬間黑回原形。所以，在享受生活中來體驗起亞首款國產中大型SUV KX7，更能體現主觀感受。

重頭不重尾，“屁股”不如意

東風悅達起亞將西雙版納作為KX7的首次試駕場地，“達車匯”（allgoodcars）認為有著耐人尋味的意義。首先，KX7定位中大型SUV，且目標人群為既有事業又有家庭的中年男性，作為一家之主的男人在給予家庭物質生活的同時，也要陪伴全家享受生活，而西雙版納正是中國旅游城市的代名詞；其次，在西雙版納的道路上，大部分是自主品牌或少數的奧迪、豐田汽車，而起亞車系的出鏡率相當高。

可以說，KX7對目標人群的精細定位讓新車多了一份擔當和成熟。作為起亞首款中大型SUV，KX7延續了家族式前臉，相比較KX5和KX3的違和感，KX7的虎嘯式前臉與兩側HID前大燈更加立體，使整體車頭更具有力量感。

車身側面，干練的線條結合收緊的下方腰線，得益于車身長度，KX7的腰線更加修長和結實，似乎能看出長期健身人的肌肉線條。相比較車頭和腰身的設計的豐滿、凌厲，車尾顯得頗為局促，就像是匆匆收尾一般，線條的刻畫和元素的充斥表現為平庸又凌亂。

其實，KX7的尾部設計與前臉設計都是具有家族式的遺傳效果，也是起亞SUV車型的慣用設計風格，倒也無可厚非看多了就習慣了，只是排氣管上應用的塑料材質的擋板拉低了尾部的整體檔次，給整體造型成熟感的降分。

全景天窗，視野更開闊

在內飾方面，同樣有褒獎有欠缺。KX7采用的木質儀表板和車門內飾板是整體的加分項，也是起亞最討巧的部分，不僅拉升了整體檔次也不會增加過多成本。尤其，已被廣泛應用的懸浮式屏幕，增加中控臺的厚重感和內飾的整體檔次。不過，屏幕邊的物理按鍵增加了屏幕的整體占用面積，也不方便駕駛者的使用，反而有些畫蛇添足的感覺。

若說提高整體內飾格調的，當屬全景天窗的應用。西雙版納雖為熱帶氣候，但得益于山路和樹木覆蓋，陰涼的道路并不感炎熱，但長時間駕乘車內會憋悶，如果打開空調反而辜負了如此清新的環境和空氣，打開天窗，不僅視野更加開闊、車內視線也明朗些，整個天窗從前至后橫跨整個內部空間，尤其適合釋放壓抑已久的心情，所謂遠方大概如此。

本次“達車匯”（）試駕的是五座版，整體布局合理空間有余，無論是前排還是后排，座椅調節度比較大，可以找到一個適合自己的舒適坐姿，畢竟長途旅行舒適度很重要。SUV車型的優勢就是讓人可以更加伸展，能夠在駕乘的同時舒展身體，更好的擁抱生活，享受自然。但是7座版的空間要相對局促，尤其是第三排不適合長期出行乘坐。

平穩和成熟的動力

KX7提供2.0T GDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款動力總成，且均匹配6AT，其中2.0T車型全部標配7座版，2.4L車型為5座版，本次小編試駕的2.4L自然吸氣版，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N•m。作為一款中大型SUV，2.4L的自然吸氣可以恰到好處的提供動力，不至于強勁但也不滯后。

西雙版納屬于山區，山間盤路多且狹窄，高速道路隧道多，城市道路坡度多路況復雜。如此多變和復雜的道路要求動力在起步、換擋、制動時轉變協調，而懸架的支撐和彈跳同樣重要，當道路顛簸產生的震動傳遞到駕乘者時，身體隨車體小幅擺動而不至于上下震動。

關于后備箱空間，小編試駕的5座版后排空間較大，可以容納全家出行的物品。但是7座版便沒有充裕的空間容納，畢竟第三排是犧牲后備箱空間而來，但是7座版還是比較適合二孩家庭。

根據東風悅達起亞對KX7的定位分析，其核心競品為奇駿和昂科威，主要競爭力為大尺寸7座版。但因未上市定價不清晰，所以價格優勢不好把控，但通過起亞其他車系的定價和競品分析，KX7又是東風悅達起亞力挽狂瀾的一款作品。KX7也擔負著提升東風悅達起亞品牌的作用，同時，與KX7一起將有7款新車上市，向全年產銷70萬輛的目標發起沖擊，為2020年百萬輛產銷體系搭建基礎。