中國汽車新聞網訊 “后驅和豪華我全都要”如今的豪華中型車市場正在經歷變革，BBA的當家都在通過一次次的進化變得越來越不像當初的自己、越來越均衡和全面了。直到凱迪拉克拋出了CT5，其驚艷的表現頓時讓我們眼前一亮。
CT5在正式上市前便已經引起了不小的轟動，50:50的車身比例、MRC主動電磁懸掛、LSD機械限滑差速器、原廠定制的高性能Brembo制動系統…簡直就是所有后驅車主夢寐以求的配置，所以這次試駕也格外令人期待。
由于“達車匯”是這波試駕的最后一批，活動安排僅提供了城市和山路體驗，賽道體驗環節是沒有的。好在下過賽道的試駕車都換上了全新的輪胎和剎車片，保證車輛處于和前幾批試駕時相同或接近的狀態。
車的極限比我高太多
從黑糜峰國家森林公園行駛到田漢藝術中心，CT5開起來靈活的真不像一個車長近5米的大車，不過后面馬上也可以感受到，TA坐著也不像…
出于對一臺前置后驅車的尊敬，“達車匯”在山路上拐了幾個彎就把ESP關了，但CT5的極限遠比“達車匯”的駕駛水平要高，甚至都沒有給車尾開出不安分的感覺，更不用提像專業教練在場地里做出那么自如的漂移動作，所以建議買這款車的人在公共道路上也不要這樣嘗試。
CT5的動力系統由全新的2.0T可變缸發動機和10AT變速箱組成，數據方面是177kW和350N·m，百公里加速在7秒左右。雖然是前置后驅，但CT5的并沒有太明顯的推背感，工程師更是出于對整車隔音太好喪失駕駛樂趣的擔憂，增加了虛擬聲浪來助興，而且你還關不了。
CT5的電磁懸掛對于車身姿態的控制起到了關鍵作用，配合機械式限滑差速器的作用，山路中開起來就像小車一樣靈活，在會車時候才感覺到近1.9m的車寬不能太囂張。Brembo高性能剎車配合E-boose電子助力的制動系統的效果確實不錯，線性的腳感讓你感覺隨時都在掌握之中。
CT5的轉向手感相比同級操控標桿325Li是要更沉一點，和整車的運動風格很搭。配合米其林PS4S的超貴原廠胎， CT5的行駛質感也是更有高級感的。要不是空間上的不足，“達車匯”認為后排的乘坐感受還不至于這么糟。
同級最“直男”
CT5從亮相到預售已經有過很多次前期預熱了，想必外觀內飾設計就不用多講了，在達車匯里搜索“CT5”查看往期文章即可。CT5是一臺看上去很大的車，近5米的車長也領先于BBA，可惜軸距上沒有占到便宜，這也直接體現在了后排乘客的腿部空間上。
CT5的溜背造型看著還蠻帥，但由于較高的地臺，即便有分體式天窗和挖頂棚的設計去盡力彌補，但CT5的后排卻依然沒有對乘客頭部表現出友好態度，反而較薄的坐墊讓乘坐舒適度打了折扣。后排中央高高的隆起也基本是沒法下腳了，或許是這個級別最 “直男”的后排體驗了。
前排空間相對來說自然要好很多，但前排座椅的側翼更像是懟在了后背兩側，并沒有把人夾在里面的感覺，不知道是不是“達車匯”最近又胖了。前排座椅功能方面倒是很豐富，像個性化記憶存儲、安全提示振動、12向電動調節、加熱通風按摩三件套等等，按摩也是同級別唯一的。
也有暖男的一面
凱迪拉克對于車內氛圍的營造倒是有一套，配合主動降噪和噪音補償技術，CT5的車廂靜謐性非常出色，配合15顆Bose揚聲器帶來的聲場，很適合喜歡開車聽歌的朋友。整車還有環繞式LED氛圍燈，讓夜間行車更加有情調。
CT5搭載的移動互聯CUE擁有智能云更新功能，在專業的網絡安全防護下，可實現隨時隨地對整車進行云更新的功能（FOTA），搭配了100G/年的終身制免費流量，讓整個車機系統的交互體驗再次得到升級。
CT5的安全配置也是高于同價位BBA競品的，除了那些常見的輔助系統和提醒功能，高清流媒體后視鏡也是凱迪拉克的專屬配置。盡管CT5沒有全液晶儀表或全面觸控化的操作系統，但對于多數中國消費者來說，配置的實惠和全面或許才更重要。
小結：凱迪拉克CT5仿佛站在了同價位BBA的對立面，為駕駛樂趣舍棄了后排，這樣“直男”的做法與日趨均衡的BBA正相反；頂配CT5有13項領先BBA競品的配置，隨便單拿出一項來都至少是萬八千的選裝，甚至一半都是對手沒有的；CT5 28T在數據參數上對標的都是BBA的主銷車型，至于更高的動力參數，可以有但真的沒有必要，中國消費者還是會更注重配置和價格。