正所謂魚與熊掌不可兼得，造車也是如此。汽車在設計之初，過于追求某個單一性能，其他性能就會有所妥協。在眾多取舍之間找到盡可能的平衡，便會增加該快車型的市場覆蓋范圍。
搭載與阿爾法·羅密歐Giulia與Stelvio同源發動機的Jeep指揮官，本身就兼顧了城市、越野雙重性能需求。如今，Jeep在指揮官的基礎上，重新調教了代號為GME T4的2.0T渦輪增壓發動機，通過換裝SI-EVT混動無級變速箱以及增加13kWh動力電池包，推出了一臺綜合續航達900公里的Jeep指揮官PHEV。
取節能，舍越野
越野性能一直是Jeep品牌靈魂，曾經低油耗、新能源似乎與Jeep似乎并無瓜葛，事實上也的確如此。Jeep指揮官PHEV的混動技術，實際上是源自大捷龍PHEV。這套獲得沃德十佳稱號的混動系統，優勢不僅僅是平順的動力表現，其虧電狀態下的燃油經濟性也十分出色，官方宣稱其純電續航能力為70公里，綜合續航能力可達900公里，虧電狀態下油耗不超過6L/100km。不過，由于采用混動系統，Jeep指揮官PHEV失去了四驅系統。
Jeep指揮官PHEV的動力系統，由GME-T4 2.0T發動機+SI-EVT混動無級變速箱+13kWh動力電池包組合而成。對于插電混動車型來說，匹配阿特金森循環發動機或小排量渦輪增壓發動機是主流之選，采用性能強勁的2.0T高動率發動機，并不是一個常見選擇。
Jeep指揮官PHEV所搭載的GME-T4 2.0T發動機，是在低功率版本發動機上，進一步降低了最大功率與最大扭矩。此外，其動力爆發平臺期不僅提前而且更加寬泛，1750-5200rpm均處于最佳輸出范圍。這一切的調整，均是為配合SI-EVT混動無級變速箱。
在Jeep指揮官PHEV的驅動總成中，發動機并不是“主角”，甚至空調系統都不再由發動機提供動力。代替9AT變速箱的SI-EVT混動無級變速箱，是這套插混系統的“靈魂”。混動變速箱內置兩臺永磁同步電機，靠近發動機一側的電機，主要負責發動機啟停以及發電，另一組電機負責驅動以及能量回收。
眾所周知，插電混動車型有電“龍”虧電“蟲”，在有電的前提下，駕駛質感、加速性能、燃油經濟，綜合性能優勢十分突出。而在虧電狀態下，動力遲滯、油耗激增、噪音增大，綜合表現難以令人接受。主要原因在于，插電混動車型虧電狀態下，發動機一方面負責驅動，另一方面負責充電，其工作壓力倍增。
Jeep指揮官PHEV的插混系統整體工作流程，更偏向于增程式車型。在正常混動模式下，發動機負責驅動發電機，發電機向動力電池傳輸能量，主驅動電機負責驅動車輛。在這種串聯模式下，發動機時刻處于最佳的工作區間，噪音、油耗都得到了很好的保證。發動機僅會在大功率輸出模式，以串聯模式參與驅動環節，很少單獨驅動車輛。因此Jeep指揮官PHEV才會下調GME-T4 2.0T發動機動力性能，同時增加動力輸出平臺期。
“E車匯”在體驗Jeep指揮官PHEV之前，已經感受過其燃油版本車型。對比之下，插電混動版本車型的動力表現不僅更加迅捷，整體加速性能也更加輕盈，幾乎感覺不到任何的動力遲滯或突兀。此外，在虧電狀態下，該車的駕駛品質也并未下降，發動機與電機之間的動力切換十分平順。L擋模式下，能量回收力度會明顯加強，此外電機參與驅動也會更加頻繁。
除了混動還有哪些變動？
目前，新車已于11月7日正式上市，綜合補貼后售價區間為30.98-32.28萬元。
Jeep指揮官PHEV基于Jeep指揮官打造而來，整體設計方面并沒有任何改變，在外觀方面主要變動在于配備17寸風阻輪轂、低滾阻節能輪胎，以及車尾PHEV標示。
在內裝方面，Jeep指揮官PHEV唯一的區別在于駕駛模式選擇，從原來的專注越野，改為混動駕駛專屬。至于高低兩款車型，主要的區別僅在于部分配置，例如座椅通風、方向盤加熱等舒適性配置。
車機系統方面，新車內置Uconnect系統，這套系統除基礎功能之外，支持遠程OTA升級，并且可以通過CarPlay、Carlife鏈接智能設備。此外，針對混動系統單獨增加了一套混動功能界面，可以實時了解車輛驅動狀態。
Jeep打造指揮官PHEV，主要改變的是動力結構，并沒有進行重新定向研發。這種“油改”車型，會因地盤布局影響內部空間。受動力電池布局影響，指揮官PHEV的后排坐姿較高，同時占據一定的行李箱空間。
在“E車匯”看來，指揮官本身就是偏向城市的SUV車型，兼顧了家用與越野雙重需求，而PHEV車型的推出，則進一步增強了其城市屬性。源自大捷龍PHEV的混動系統，高效、平順、節能，并著重改善了插混車型虧電時的弱點，讓Jeep指揮官PHEV在不同情況下，表現更加均衡。