駕駛質感好/油耗偏高
● 開起來有質感
得益于源自歐洲的底盤調校，自由俠的行駛質感向來有不錯的口碑。有韌性的懸架開著更像歐系車，這次四驅系統雖然加重了車身，同時也令懸架的反應更沉穩。不論是平地還是顛婆路面，擁有自適應減震系統的懸架自己就能面對這些雜事，你只管開就好了。
它不會讓你有懸架松散的印象，雖然車內能感知到振動，但不是那種雜亂無章的感覺，會像德系那樣給你保留路感，不會很舒服也不會厭倦振動，不緊不慢挺好。
同時轉向也呈現出這種趨勢，開著挺舒服的，不用顧忌很多。幾天開下來發現除了超車提前準備下，其余沒有在駕駛上花費太多精力，聽著導航順著路走。還是得感嘆下，有如此一副不錯的身板，配一臺動力更好的發動機就完美了。
● 剎車成績滿足預期
剎車本以為車重了會比之前1.4T車型的成績差一些，最終結果差不多，40米出頭的結果還可以，與同級大多競品差不多，沒什么問題。
連續超過10次剎車測試它表現穩定，都在40米左右。之前看到外媒測試自由俠時全力剎車會出現后輪抬起的現象，我還同時試驗了柏油和石灰地兩種路面，在時速100km/h時剎車踩到底，ABS介入反應不大，并沒有出現后輪抬起的現象，基本可以放心了。
● 油耗偏高
在油耗這項，其實有心理準備，小馬拉重車，超車加速需要轉速提的很高，肯定不會省油。即便中高速巡航時轉速低，在擁堵路段增加的那些油耗也找不回來了，最終10.6L/100km的成績不太理想，比同樣搭載四驅的繽智和昂科威高2L/100km，大概開100km貴10塊錢吧，能不能承受看您了。
有同級優秀的四驅能力，開著順暢，有高級感，但動力和油耗的劣勢是不可避免的，還需自己取舍。從它的自身硬實力來看，對于想去撒野走的更遠的那部分消費者，這臺自由俠對你來說性價比挺高。但如果你是個以實用為先，追求經濟和空間，那它就不怎么適合您了。我對這臺車的動態實力挺滿意的，當然作為致敬版，它在靜態上和普通車型也有區別，下面我們就看看停在那里的它能不能吸引到你。