試駕比亞迪S2 綜合續航305公里表現如何？

中國汽車新聞網訊 雷軍曾經作為喬布斯門徒，在9月24的產品發布會上，一改往日裝扮，換上白襯衫+西裝。緊接著，每介紹一項功能，就將友商按在地上摩擦。尤其是介紹小米9 Pro 5G因下載速度過快，采用VC均熱板降溫時，剛剛發布的iphone 11就淪為吐槽對象。

盡管iphone 11因散熱問題被雷軍吐槽，但雷軍卻沒有領悟蘋果組合銷售策略。iPhone 11、iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max，總有一款在你心里種草。

在汽車圈，比亞迪對組合搭配優勢，理解最為透徹。同樣基于比亞迪e平臺，比亞迪在王朝系列之后，又推出e網產品矩陣。兩個產品矩陣高低搭配，加強對單一市場的全面封鎖。其中，本次主角比亞迪S2便是最具有代表性的一員。

e平臺打造雙網戰隊鎖定不同人群

比亞迪憑借元EV的出色表現，占據大半純電A0級SUV市場。價格下探的比亞迪S2，則將進一步加強比亞迪對A0級SUV市場的覆蓋。

扛起e網矩陣銷量重任的比亞迪S2，前臉采用羅曼星陣式前格柵，封閉式前中網通過鍍鉻點綴裝飾，凸顯很強的立體感。中網上方的貫穿式鍍鉻裝飾，很好的提高了整車視寬效果。與此同時，比亞迪S2通過整體較為硬朗的線條組合，為新車營造出充滿力量感的運動效果。

作為一款小型純電SUV，比亞迪S2擁有4100*1785*1680mm的整體尺寸，以及 2535mm的軸距空間。不僅在小型SUV車型占據優勢，通過e平臺高度集成化的優勢，整體內部空間平整且充裕。

在側面造型方面，比亞迪S2通過Bi-color雙色車身和Spoert+車身套件，迎合年輕消費群體偏好。此外，比亞迪S2取消了外掛式備胎，其他整體功能布局，均與比亞迪元EV相似。

實用、娛樂、互聯、智能夠用就好

夠用就好的實用主義，是e網車型的設計主基調。比亞迪S2整體內部通過高黑材質、銀色鍍鉻、紅色雙縫線，迎合當下流行的運動風潮。比亞迪S2在配置方面并不吝嗇，全液晶儀表盤、可旋轉的DiLink系統、一鍵啟動、駕駛模式選擇都有所配備。

10.1英寸 DiLink系統可旋轉中控屏，幾乎集合了車內所有功能。這對于一款定位相對入門的車型來說，絕對是最有力的加分項。DiLink系統基于安卓系統打造，簡單來說就是將手機全部功能內置，包括常見的各類手機應用App，這套系統都可以進行拓展，因此這套車機系統僅能通過藍牙與手機鏈接。

旋鈕換擋是目前比亞迪e網與王朝系列在內飾部分最為明顯的區分，而將眾多功能按鍵集中布局在換擋機構附近，則是比亞迪當下慣用方式。這樣的布局方式方便駕駛員、副駕駛進行盲操作，便利性較為出眾。

勝任城市通勤之外還有多少樂趣？

出自e平臺的比亞迪S2動力系統采用與比亞迪元EV相同的驅動總成，電機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為180N·m。比亞迪S2采用總電量為40.62kWh三元鋰離子電池，綜合續航為305公里，電芯為終身質保。動力電池內部配備一套智能溫控系統，電池受外部環境影響較小，工作狀態下也更為安全。

伴隨著續航能力的拓展，駕駛純電動車型近郊出游，早就不是什么新鮮事，駕駛一輛純電動車跑山有什么不一樣？作為純電動車初扭爆發迅速，是比亞迪S2的核心優勢，蜿蜒曲折的山間道路，又降低了比亞迪S2在高速區間的略勢。ECO模式下，比亞迪S2的動力表現相對溫和，動力響應并不敏銳。SPORT模式下，動力響應會明顯改善，尤其是出彎的加速瞬間，動力反饋直截了當。

比亞迪S2的轉向助力并沒有過分追求輕盈，充滿韌性的轉向手感，在山路中可以給予更多安全感。至于能量回收系統，比亞迪S2配備標準與較強兩種模式。實際體驗中，較強模式的回收效率幾乎是標準模式的一倍，但能量回收系統介入工作的一剎那，車內并不會感受到明顯的拖拽感，回收能量的同時并沒有降低乘坐舒適性。

作為一款SUV車型，比亞迪S2穿梭于城市鋼筋水泥之間游刃有余，對路面的顛簸過濾也頗為徹底。在蜿蜒曲折的山間道路，較高的整車重心以及整備質量，在一定程度上影響了比亞迪S2的動態表現。

高低搭配的組合優勢，早在秦EV與e5之上，比亞迪便有所體會。基于e平臺，相同定位的不同車型，采用相同的核心模塊，越走量核心成本越低，這是一個相對完美的良性循環。

比亞迪S2前有比亞迪元EV鋪路，后有e平臺技術支持，當下有終端誠意售價。在主流一線城市，比亞迪S2與元EV互補搭配。在三四線城市，比亞迪S2將成主推車型。對于用戶來說，追求性價比、熱衷高配置，比亞迪總有一款車型適合你。