汽車信息網10月12日訊 從1991年，第一輛國產捷達轎車在一汽-大眾長春工廠下線起，便由此開啟了“神車”之路。之所以能被稱為“神車”，不止因為其在30多年間累計獲得的500萬輛級別銷量表現，更有其創造的“60萬公里無大修”這樣堪稱奇跡般的耐久成績。
可以說，過去30多年以來，“捷達”這個名字在中國市場已經收獲了無數信任，以“中國現代移動出行符號”的身份，代表了大眾品牌的核心價值。同時在今年5月，2023款新捷達SUV正式上市，那么面對著已經內卷到天際的市場競爭，新捷達SUV的實際表現又會怎樣呢？
配置升級表現出色
其實在去年，捷達品牌就開啟了名為“千里江山可捷達”的試駕IP體驗之旅，在“國民公路”G318國道上初試牛刀。今年，這一活動也迎來了第二季的挑戰，路線主題也變更為探訪絲綢之路。
我們參與的路線為此次活動的第二站，從蘭州出發，在西北大漠一路馳騁，直達河西走廊最西端的千年歷史文化名城敦煌，為“千里江山可捷達”試駕IP第二季收官。在路途中，所駕駛的2023款新捷達VS7就憑借著更多升級而來的智能化配置，圓滿完成了此次長途任務。
例如在全國唯一一座黃河穿城而過的城市蘭州，面對條帶狀的道路布局，2023款新捷達VS7的全新J-Connect智享出行系統，就能在復雜的城市路況下帶來諸多便利。打開車機內置的高德地圖導航，就可實現一鍵規劃最優路線，躲避擁堵。
而當車輛行駛到海拔3053米的烏鞘嶺時，面對著戶外低至5℃的氣溫，打開前排座椅加熱功能和后排空調出風口，瞬間加熱至舒適溫度。此外，360°全景高清影像也能夠用更清晰顯示效果，與隨動輔助功能搭配，讓車輛在面對嚴苛路況時更加從容。
在動力方面，2023款新捷達VS7依然搭載了大眾經典的EA211渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩250Nm。與之匹配的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
當面對嘉峪關和敦煌等惡劣路況或非鋪裝路面時，除了動力響應迅速直接和換擋平穩順暢以外，搭配前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在駕乘舒適性和操控穩定性方面，也都帶來了出色穩定的表現。
穿越絲路遇見暖心故事
除了車輛升級帶來了出色表現外，在此次活動的“蘭州-張掖-敦煌”路段，還發生了一件暖心的美好故事。
甘肅臨夏東鄉族自治縣東塬鄉有個牛羊成群、風景優美的村莊，當地的一位有影響力的快手網紅，因為認可捷達的產品品質，變向周圍20戶人家推薦了捷達車型，在這個網紅小哥的帶動下，這個村莊也演變成了“捷達美好之家”。而這位網紅小哥的餐館成了捷達驛站，日常生活中也會幫助捷達車主解決各種各樣的用車問題。
在捷達品牌看來，這不僅是一個關于信任的故事，也是捷達全國500萬車主開著捷達奮斗追夢的縮影，更是對“千里江山可捷達”的生動詮釋。
“千里江山”是美好生活的具象化表達，“可捷達”則代表著捷達能帶用戶去任何想去的地方，也代表著用戶對美好生活的追求和向往都可以如愿達成。
轉型電動化進程提速
進入到2023年以來，在新能源滲透率快速增加的大背景下，諸多合資品牌也都開始了向電動化的轉型。在這方面，捷達其實也早有布局。
早在去年成都車展期間，捷達品牌就對外首次公布了在新能源領域的規劃，在2023年至2025年間，推出VA5、VS6和VS8等三款混動車+兩款新能源車型，構建燃油車+新能源汽車雙驅動產品矩陣。
其中，VA5定位為A+級轎車，VS6和VS8則分別為A級SUV和A+級SUV。而另外兩款純電車型大概率是基于一汽-大眾現有的MEB平臺衍生而來的。
同時，不久前捷達將與新勢力品牌零跑合作，買斷后者平臺技術的傳聞也在業內廣為流傳。根據已經掌握的消息，雙方的合作已基本成型，不久后將會正式官宣。未來捷達品牌在電動化的轉型過程中，將主攻經濟型電動車市場，為品牌發展拓展新的增長點。
可以說，從一個車型晉級到一個品牌后，捷達的始終沒有放緩自身的發展進程，面對日益內卷的市場競爭，也通過不斷進化和完善產品力，來贏得更多用戶的青睞。相信隨著電動化布局的深入展開，未來這個國民品牌還將取得更大的突破。
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