中國汽車新聞網訊 對于馬自達這款旗艦SUV，其實我一直沒有太關注過，一方面是我個人不會去考慮這個級別尺寸的車型，另一方面就是這款車真的是很“低調”了。本身話題性就不高，再加上和寶馬X5選在了同一天上市，一度讓我忽略了這款車的存在。
壹
不同于以往首批和上市那種以完成任務為先、沒有靈魂的試駕，此行來到西安所參加的是長安馬自達CX-8 “新國風文化體驗季”系列試駕活動的收官之旅。沒有了當天出稿那種逼死人的節奏，這種沉浸式的試車活動我很喜歡，畢竟車是需要靜下心體驗才能有更多主觀的感受。
都說馬自達要躋身豪華品牌陣線，至少這次活動給我感受還是頗有豪華品牌的感覺。入住的凱悅酒店門口停著的不是Benz，就是Rolls-Royce，你開個馬自達到現場可能暫時氣勢上比不過，但架不住我們一群人都開馬自達來，而且是目前在售最大尺寸的馬自達。
在豪華酒店玩著香囊、手串，這種優雅的生活方式可能不適合昂克賽拉車主，但卻和CX-8的屬性有所契合。優雅、享受的出行方式正是此行CX-8給我的主觀感受。
貳
比起能跟你聊上半天兒的魂動設計哲學，CX-8的內飾設計就來的簡單許多。但定睛看下來，在細節和品質的打造上，它并不輸給普通的豪華品牌。首先就從我副駕這位，在16度空調大開的車廂里使用座椅加熱功能的朋友開始聊。
CX-8配備了三區獨立控制的自動恒溫空調，并自帶花粉過濾功能，對我這個鼻炎患者很友好嘛。除了主副駕的座椅加熱功能外，后排乘客同樣也可以享受在冷車廂里烤屁股的舒爽，尤其是當我在后排想放大又不能及時停下來找廁所時，這個功能真是救了我一命。
CX-8的Nappa真皮座椅真是超乎我意料的舒服，那柔軟的乘坐感在這個36度左右的暴曬天氣很容易讓人入睡。同時加厚的風擋玻璃、帶隔音膜的前排車窗等這些看不到的工藝也是助睡眠的重要因素，但也因此很遺憾的沒有體驗到帶噪音補償的BOSE音響。
叁
作為一個德系性能控，我對于車輛動力的追求還是比較高的，即便是堵車，我也要有300-400匹馬力在腳下隨時準備爽一發。但坐進馬自達CX-8的駕駛艙，它卻在試著用另一種方式讓我享受駕駛。
說實話2.5L+6AT+適時四驅的動力對我真的沒有什么吸引力，但畢竟不是每個人都像我一樣在路上不喜歡眼前有礙事的慢車。最大功率141kW和最大扭矩252N·m的參數，只需喝92的汽油就夠了。我們一車四個大小伙子，開了一天沒歇，平均油耗不過10個而已。
所以開在路上，更多的時間我是在想怎樣能讓這箱油跑的更多一點，看看能不能真的跑到800公里。我相信如果跑長途的話，CX-8是挺合適的，不過前提是你要能長時間忍受發動機拉高轉速的那種感覺，這是這套動力系統不可避免的問題。
山路上的馬自達最有魅力，即便是放在CX-8上也不例外。靈敏的油門初端響應，十分可控的方向盤手感，都能讓你在狹窄的盤山路上輕松駕馭這輛5米長的大7座SUV，你開著不會有很大壓力，反而會很舒服。
寫在最后：不到一天的行程來體驗這樣大的一臺SUV來說，還是有點過于簡短了，它配得上一次長途自駕游。我個人這輛車其實是個完美的長途車，尤其是對于有自吸情結的人來說，你們不需要跟那些帶T的家伙較勁，只管舒舒服服的走在路上就好。