中國汽車新聞網訊 其實這已經不是我第一次見到新寶駿RS-5了。去年10月23日，寶駿在柳州發布了其首個智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺，作為基于該平臺打造的首款SUV車型RS-5首次亮相，自然也被擺在了最顯眼的位置。
只不過，當時的RS-5的車頭還懸掛著寶駿的馬頭標。
老實講，見到實車后的第一眼你會發現它與寶駿530有些相似之處，同樣采用了“大嘴”+分體式大燈的前臉造型。
但無論是星瀑式中網精致的內部結構，還是更加犀利硬朗的車身線條，RS-5依舊能給人眼前一亮的感覺。全新的“星際幾何”設計語言放在一眾競爭對手之中也是別有一番風味，未來感很強。
半年之后，2019年4月11日，新寶駿品牌發布。與此同時，全新鉆石車標加持新寶駿RS-5也正式上市。
上汽通用五菱今年上海車展前夕正式發布了新寶駿品牌。與此同時，全新鉆石車標加持新寶駿RS-5也正式上市。9.68-13.28萬的售價就同級細分市場而言有著不錯的誘惑力，而對于整個上汽通用五菱產品體系來說，新寶駿RS-5已經打破了品牌的價格天花板。
一直以來，寶駿傳遞給消費者的都是務實、經濟的品牌調性，其產品定位也以主打性價比為主。而站在汽車升級消費的新階段，新寶駿的出現承載著企業進一步拓展用戶群體，支撐品牌持續向上的決心。
作為新寶駿品牌旗下首款新車，新寶駿也將RS-5定位為“超強智能駕駛SUV”。不難看出，支撐新寶駿RS-5的最強競爭力便在于“智能網聯”這一核心基因。
當然，如今強調自身“智能網聯”屬性的產品絕不止新寶駿RS-5一個，那么RS-5的底氣究竟如何呢？帶著這樣的疑問，我登上了前往昆明的航班，在那里新寶駿已經為RS-5準備好了一場“這！就是智駕”體驗之旅。
壹
逃離了北京悶熱的三伏天，昆明清爽的天氣不禁讓人著迷。本次試駕也不同于以往給你一輛車盡情去撒歡，而是設定了幾項特別的挑戰環節來讓我們充分體驗RS-5智能駕駛和智能互聯的產品亮點。
第一個環節是“車距保持挑戰賽”，主要考驗的是車輛分別在打開和關閉ADAS自動駕駛輔助系統時跟車行進的狀態，共分為三組，每輛車之間距離保持最平均的獲勝。
挑戰開始前，很多“老司機”都可謂信誓旦旦。在他們看來，沒有什么是比自己的右腳更靠譜的了，即便是沒有ACC等智能科技的幫助，跟車行進還是沒有問題的。
然而幾段路程下來，“老司機”們也不得不感慨科技的力量。因為無論駕駛技術多么過硬，但也無法始終保持均速的跟車狀態。更何況頻頻在油門和剎車之間切換，也讓右腳有些吃不消了。
相較之下，新寶駿RS-5搭載了最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，擁有14項駕駛輔助功能，并達到了L2自動駕駛級別。其中像0-130km/h全速域自適應巡航、60-180km/h車道識別和保持、主動剎車、智能識別道路限速標志等都已經是越級配置了。
自適應巡航功能的控制區集成在方向盤的左側，操作邏輯也非常簡單很好上手。而在實際體驗中，這套功能不僅可以實現從0-130km/h之間的速度覆蓋，同時還擁有7擋跟車時距。
值得一提的是，車輛在自動提速時的動力響應也比較線性，并不會給人很突兀的感覺。而在自動剎車時，制動的效果也能帶給我足夠的信心。
再加上車道識別和保持的配合，當車輛中高速行駛時出現偏離時方向盤會自動修正。可以說在整個體驗過程中，我除了手要握住方向盤外，右腳基本處于放空狀態。而車輛可以自主跟隨前車加速、減速以及停車，大大節省了駕駛員本身的體力。
貳
除了智能駕駛方面的優異表現，新寶駿RS-5的另一大亮點就是其全系標配了斑馬最新的2.0系統，可支持手機互聯、語音控制、APP遠程控制車輛等功能，讓日常行車生活變得更加智能、便捷。
對于斑馬系統相比大家都不陌生了，無論功能實用性，還是操作便捷性都是目前行業內最出色的車機系統之一。新寶駿RS-5 語音指令基本覆蓋所有出行場景，而且識別的精準度也很難讓人挑出毛病。
在隨后的“話語權”挑戰環節中，我在2分鐘之內持續對車輛發出指令，整個過程中系統的識別能力和執行速度都很不錯，而且像一些“下雨了（打開雨刷）”、“我餓了（搜獲附近美食）”、“我想抽煙（打開車窗）”等口令也十分貼近生活場景化。
不過要說的是，絕大部分語音指令都是建立在“你好 寶駿”的基礎上下達的。特別是在連續發出指令時，這多少會讓人感到有些麻煩，當著外人也不免有一絲絲尷尬。
叁
由于時間的原因，本次的試駕重點自然就放在智能駕駛和智能互聯上，所以我并沒有機會去好好體驗一下RS-5的動力性能，這也是為什么我會說這次是我參加的最“心不在焉”的試駕活動了。畢竟有ADAS自動駕駛輔助系統幫我開車，還有“你好 寶駿”為我解悶。
其實，本次試駕的新寶駿RS-5搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為111kW，峰值扭矩達250N·m，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。
雖然自由試駕的路段并不長，但還是可以感受這套動力系統應對日常城市駕駛完全沒有問題。渦輪增壓在1300rpm時便會介入，起步很輕盈。另外在CVT變速箱的配合下，整個行駛過程中車輛的平順性都非常不錯。
值得一提的是，新寶駿RS-5還搭載了由寶駿和KONI聯合調校的FSD減振器，整體調校偏向舒適性，對于路面上細碎顛簸過濾的比較徹底。同時在經過加速帶時，車內也不會有產生多余的振動，乘坐感還是很舒服的。
在RS-5身上，我們可以看出新寶駿品牌對于新時代汽車用戶用車需求的理解，更注重智能、科技以及人與車的情感互通。在我看來，新寶駿RS-5已經亮出了自己的過“人”之處，而這些也將使它在復雜多變的市場大環境中，越走越好。