中國汽車新聞網訊 “如果說意大利不缺跑車，那法國就從不缺設計圖”
在國內提起法國車，很多人都會覺得提不起興趣，80后的“老爺爺”們可能會說說那會兒的富康，愛麗舍，208，止步于此。但事實上，法系車在國內只是短暫的享受過暢銷的果實，隨后便一直處于不溫不火的狀態。
實際上，這與國內的汽車消費習慣有著很大的關聯性，由于缺少汽車歷史的沉淀積累，我們對汽車的認識還是停留在“性價比”這一初級的問題上。對于大部分人來說，價格與車輛等級成正比，而平民級別的車型則以空間和大眾化口味放在第一位。
相比起來，盡管雪鐵龍量產DS最先搭載了液壓懸掛，有著數不清的概念車，又或者量產了隨動轉向大燈，但這些并不會間接提升它在國人心中的定位。
不過，在性價比大于天的國內，雪鐵龍在國內的窘境或許能得到解釋，畢竟它在老家的銷量，完全供得起這個品牌的存在。比如大眾征服國人的方式，就是字母“L”，日系拼的則是油耗和價格，相比之下的法系，卻執意堅持了自己的性格，這種優缺點鮮明的車型勢必只有少數人能夠欣賞。
這一次，“汽扯扒談”再一次體驗了代表雪鐵龍現階段全新設計思路的云逸SUV，通過一百多公里的體驗，這款車型的獨特性格便展現出來。
先說最關心的
如果你關注雪鐵龍的話，就應該知道在C3-XR換代之后，整個雪鐵龍的SUV家族算是完成了更新，而云逸和C3-XR卻間接的成了競爭關系。不過，在這個問題上似乎并沒有好爭的，畢竟前車是一款全球車型。
之前，我們也體驗過了C3-XR，新車在改款之后就為云逸做出了讓位，降價之后還調低了1.2T發動機的功率。而云逸搭載了更多的科技配置和更強勁的1.2T、1.6T發動機。不過，C3-XR的整體駕駛表現，依舊是低于云逸的，這一點并沒有發生改變。至此，雪鐵龍SUV家族的布局終于成型。
對于定位更高的云逸，“汽扯扒談”也分別體驗了1.2T和1.6T兩款車型，從下車上車的瞬間切換可以感受出，兩者的表現差異只存在于動力之上。作為最早一批投入量產的三缸發動機，PSA集團的這臺1.2T表現中規中矩，低轉速區間依舊會出現一些共振，就像手動擋用低轉速起步一樣。一旦轉速上到2000轉之后，它和普通的四缸發動機便無區別。
1.6T動力自不用說，并不存在共振和動力不足的現象，但動力雖然更足，雪鐵龍并未對其進行運動化的調校。變速箱依舊是舒適取向，不論任何模式，換擋速度都沒有明顯改變，盡管日常開著感覺不出換擋，但明顯更好的底盤表現讓我們不禁想要快一點駕駛它。
從雪鐵龍的第一款車型開始，舒適就是它的關鍵詞，這一優良傳統也一直留存到了今天。云逸的懸架調校是明顯的舒適取向，減速帶、路面較大的起伏它都能搞定，且沒有多余的車身晃動。但是，在你嘗試稍微激烈的駕駛它時，車身的跟隨性也能夠到位；側傾雖然不小，但當習慣之后，它更像是對車輛逼近極限前的標識，而不是累贅。此時，唯一不太給力的就是變速箱慵懶的邏輯，只有切換手動模式提前降檔，才能彌補這一劣勢。
對于它在山路上的表現，可以說在同級別中并不差，轉向整體比較輕快，虛位可以接受，隨速的阻尼變化也比較線性。油門剎車的調校也比較容易控制，踏板的位置也很合理。總體而言，日常駕駛的舒適度可以打滿分，但激烈駕駛時底盤和變速箱形成的對比讓人覺得有些不夠過癮。
優缺點并存的個性
對于一款車來說，毫無瑕疵并不是最完美的狀態，如果想要一臺“沒毛病”的車，朗逸、軒逸都能滿足這種“無聊”的需求。
但它們身上沒有的，是自帶“背帶”的內飾，懸浮、花瓣、雙色、幾何這些極具創造性的關鍵詞都能在這臺車上找到。說實話，作為英德混血的MINI車主，我依然承認這款車在“萌系”上下的功夫，整車從內到外的設計風格也能對上我的胃口。
不過，作為售價在15萬區間的SUV，全系鹵素的風格有些讓人覺得不好接受，如果說頭燈使用LED會破壞美感，尾燈做成LED確實沒有難度，這也省去了車主更換燈泡的麻煩。
座椅的拼接樣式非常討喜，或者說我從不擔心法國人在顏色搭配和紋路設計上的造詣。不過，車輛座椅的包裹性確實有些失穩，這對身材“苗條”的駕駛者來說有些不妥。除此之外，為了美觀缺失的腰托也會讓長途駕駛不那么輕松。當然，這并不是問題，就和你在運動褲和牛仔褲之間的選擇一樣。
來自斑馬2.0的車機系統，智能層面不用多說，但可以肯定的是，作為我國自主研發的驕傲，它開放了大部分像是路書、組隊、和一系列聯網的功能。不過，屏幕的反光還是有些惱人，屏幕的亮度也有待提升。
從客觀的角度來看，這款車還是存在很多能說的亮點，但相比之下的缺點也比較明顯。對于15萬級別的車型潛在消費者來說，似乎一張“比臉還大”的配置表更能吸引他們的目光，而不是“萌系”路線的云逸。不過，盡管注定了小眾的結局，但依舊改變不了我喜歡它的事實，獨特便是它存在的意義。