近年來，盡管中國車市正處于持續的緊縮之中，但緊湊級SUV市場與豪華品牌市場依然保持了亮眼的銷量與熱度，其中日系品牌同樣在緊湊SUV市場進行了諸多產品布局，其重要程度也由此可見一斑。
其中，為了吸引到消費者的關注，各家車企也紛紛推出了中國市場專屬產品。在日系品牌中，廣汽本田的皓影，無疑是市場表現最好的車型之一。而東風日產旗下的全新緊湊級SUV——新一代奇駿的推出，一方面是迎合基數龐大的市場需求，另一方面也憑借著產品力的優勢，向市場表現出色的同級競品發起了新的挑戰。
其實，不論已面市多年的車型進行改款換代還是最新推出的新鮮面孔，全面的綜合產品力已是它們握在手中的話語權。那么，緊湊級SUV應該怎么選？性價比是否更具優勢？都是消費者心中想要迫切解答的問題。
那么，我們不妨選擇售價為23.29萬的奇駿VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，和售價23.58萬的本田皓影240TURBO CVT四驅幻夜版進行對比，看看經過一場勢均力敵的較量后，結果又會是怎樣呢？
新穎設計，更符合年輕審美
在這個“看臉”的時代，汽車的造型往往會對直擊它的觀眾產生一種直觸和影響心底的判斷，這便是人們通常所說的“第一印象”。內外飾的第一印象往往會決定用戶作出“好看”與“不好看”的抉擇，那么全新奇駿與本田皓影相比，誰的顏值更能抓住年輕用戶的心呢？
作為日產奇駿家族的第四代車型，全新奇駿采用日產全新V-Motion 3.0設計語言，整車具有超高辨識度。LED星艦分體式大燈配合加寬加大的V型鍍鉻飾，進一步擴大了前臉的張力。
全新奇駿的長寬高分別為4681mm×1840mm×1730mm，軸距為2706mm，更大的空間也可滿足家庭出游的各種用車需求。懸浮式車頂的加入也增加了更多個性化選擇。而車尾設計更加扁平化，尾燈造型凌厲。后尾門運用的折線設計與底部的鍍鉻護板形成視覺上的互補，增加了層次感。
值得一提的是，全新奇駿還采用了同級獨有的半鋁制車身，大范圍使用高強度新型鋁合金材料，在增加強度，提高車身動態靈活性的前提下，與僅為0.33的超低風阻一起，將全新奇駿的燃油經濟性表現提升到了更高的層級。
對于全新奇駿來說，除了擁有讓人過目不忘的外觀設計以外，內飾設計也進行了全面煥新。
首先在最直觀的整體氛圍方面，全新奇駿高端氛圍營造很到位，大量軟性材料與皮革包裹的應用透著講究的豪華質感。中控臺上的金屬拉絲紋理和木紋膜片加飾面料，在帶來細膩質感的同時，也注入了年輕化的元素。需要特別指出的是，車內日產獨創的人體工學座椅，有著沙發一般的舒適，坐在車內不僅賞心悅目同時感受到真正輕放松和愜意。
再看皓影，其外觀設計承襲了本田家族式的設計元素。前臉的上半部分與下方保險杠形成“X”型的視覺效果，大量平直線條的運用配合細長的大燈，也進一步拉伸了前臉的視覺寬度。
車身側面，腰線自大燈起延伸至后車門，增強了外觀辨識度。不過在“三圍”尺寸上，皓影在長度、高度和軸距方面，均輸給了全新奇駿。
此外，皓影內飾的風格依然具有明顯的品牌家族設計氣息，經典的座艙布局在采用全黑樣式的設計也顯示出其突出運動氛圍的設計初衷。不過需要注意的是，皓影在材質方面過多硬塑料的應用，相比新奇駿在內飾材質和做工方面不在一個檔次，影響對這款車型的印象。
整體來看，全新奇駿與皓影都很大程度的傳承家族式設計，兩者不同的是，本田皓影直接呈現出了大家都很熟悉的日系風，帶有一絲年代感的成熟穩重。但對于年輕用戶來說，視覺上有些“過時”。而全新奇駿則整體經過重新設計，已經充分考慮到了年輕人的需求，除了好看的顏值外，舒適性方面表現也給人留下了良好的“第一印象”。
智能升級，加碼科技感體驗
當今汽車不再僅僅作為交通工具而存在，更是移動互聯終端，要能夠滿足時下年輕人對于智能網聯的需求。本田雖然曾經用Honda CONNECT系統開辟了日系品牌智能交互的先河，但隨著技術的高速發展，現階段也不得不面臨落后的局面。
2019年，第二代Honda CONNECT系統開始投入應用，強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等。不過在實際使用過程中，該系統的操作便利性和實用性卻并不盡如人意。
例如語音識別不暢，導航信息復雜、系統功能偏少、屏幕分辨率“粗糙”等問題，都被不少消費者所詬病。同時，這套系統還不支持當下流行的車機互聯功能，對于在這方面需求旺盛的年輕用戶來說顯得并不友好。
反觀奇駿，在Nissan Connect超智聯2.0的加持下，擁有著超過60項人機交互功能，帶來了不輸于智能手機的使用體驗。首先，以駕駛員為中心，全新奇駿用12.3英寸交互式儀表盤、懸浮式12.3英寸中控屏，以及10.8英寸HUD抬頭顯示組成了超大三屏聯動設計，能夠實現地圖導航、實時天氣、車載娛樂等駕乘信息三屏互聯互通。
遠程車控的加入也為全新奇駿增添了更加便利的用車體驗。通過手機APP連接，除了可做到遠程控制車門鎖、發動機、空調、閃燈及鳴笛、車輛除霜等“基本操作”外，車況查看及診斷、車輛位置查詢和電子圍欄設計，也讓用車變得更安全放心。此外，全新奇駿還裝備了“在線KTV功能”，通過連接麥克風即可以在車內實現“卡拉OK自由”，配合在線影音功能，讓出行不再乏味無聊。
增強版ProPILOT 超智駕功能也沒有缺席，在L2級智能駕駛的基礎上，全新奇駿還可實現全速域保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中前進，平順制動操控，下坡車速調整等功能，有效緩解日常通勤、擁堵，以及長途駕駛中可能出現的疲勞狀態。
天生自由，從容挑戰全地形
雖然不追求在賽場上風馳電掣，但是誰不希望自己的愛車能有更強的動力呢？全新奇駿在與本田皓影的動力對比中，不但在“賬面”數據中勝出，實際駕駛體驗中，也呈現出“碾壓”優勢。
從表格中不難發現，全新奇駿擁有最大功率150KW、峰值扭矩300N·m的VC-Turbo超變擎300發動機，能夠實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能隨意切換。日常駕駛中不僅大大縮減路途上耗費的時間，還能在高速超車時更加游刃有余，帶來更加舒爽勁暢的駕駛體驗。
對比之下，皓影的1.5T+CVT動力總成就略顯平庸，雖然兩車發動機排量相同，也都匹配了CVT變速箱，但要是用作長途出行的話，本田皓影就顯得有些力有不逮了。
此外，隨著疫情的影響，自駕遠游已成為越來越多年輕人的首選。雖然目前很多緊湊級SUV車型具備四驅系統，但面對部分極端路況時，還是會顯得“信心不足”。
通過兩車四驅系統對比可以發現，皓影搭載的四驅是基于前驅平臺打造，雖然具備了在應對濕滑路面時一定的脫困能力，但相比奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅系統差距仍然十分明顯。
作為日產全新CMF-CD平臺開發的首款SUV車型，全新奇駿在前后底盤、電子/電控系統方面相比此前車型都進行了全面的重新開發，設計變更率達到100%。并且在全新底盤架構，全新網絡架構和前瞻動力總成的加持下，確保了其無論在常規公路還是非鋪裝路面，均有著上乘的動態表現。
其中全新奇駿的前后全獨立懸架系統，均帶有高強鋁合金材質擺臂。前懸升級為6點高剛性連接+2點液壓連接，后懸升級為雙活塞FRD閥系減震器+2點液壓連接，操控性與舒適性都相比現款車型得到了很大提升。
同時，其搭載的智能動態差速器和B-LSD電子差速鎖，和陡坡緩降功能，除了能夠面對各種復雜路況外，對于駕駛的安全性也提供了充分保障。
值得一提的是，奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅系統還專門針對越野、雪地、自動、經濟、運動等5種常見路況準備了相對應的駕駛模式，可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能，讓用戶在出游時擁有更加從容的駕控體驗。
總結：
緊湊級價位之所以打得火熱，主要是消費者多變且復雜的購車需求。而全新奇駿和本田皓影，也都為了包容更大的市場體量，將自身打磨的越來越全能。但是對于年輕消費者而言，選購車型除了看中綜合實力之外，也同樣關注在舒適、智能以及行駛能力等核心需求方面，有著過人的能力。
通過上述全方位的對比，可以看出全新奇駿除了在外在的感官方面，滿足如今年輕消費者購車“硬性”需求的基礎上，在核心實力上更是走在同級車型前沿，在這場競爭中占據了明顯優勢，無愧于新時代高品位日系SUV稱號。這意味著新奇駿不僅能順暢融入更多的出行場景，也能拓展更立體化的用車需求，而這才是年輕消費者購車的核心目的！