汽車信息網6月28日訊 自2000在北美市場問世，到2009年由廣汽豐田引入實現國產化至今，漢蘭達已成為7座SUV細分市場中無可爭議的標桿車型。目前，這款豐田的當家SUV車型的全球銷量已超445萬輛，其中更包括110萬中國用戶。
在今年上海車展期間，廣汽豐田第四代漢蘭達正式首發，新車基于豐田TNGA-K平臺打造，全系換裝了2.5L混動系統，一經亮相便迅速引來了無數關注。在經過兩個月的等待后，廣汽豐田第四代漢蘭達于6月25日正式上市。新車根據配置不同共推出6款車型，售價區間為26.88萬元至34.88萬元。
尊貴版才是主銷車型
相比于此前公布的28萬元至37萬元的預售價，第四代漢蘭達的最終售價公布后，立刻引來了不少叫好聲。作為7座SUV細分市場中“最能打”的車型，雖然相比老款23.98萬元的起售價有所提高，但在2.5L混動系統的加持下，第四代漢蘭達的核心產品力依然有明顯提升。
首先在動力方面，第四代漢蘭達搭載了豐田第四代增強版THSⅡ混動系統,在2.5L自然吸氣發動機和電動機的組合下擁有183kW的最大系統功率，傳統方面匹配E-CVT電子無級變速箱。兩驅版和四驅版車型的百公里油耗分別為5.3L和5.8L，相比同級競品優勢明顯。
在外觀方面，第四代漢蘭達采用上下分體式的梯形前進氣格柵，搭配光感式智能前LED大燈，在提升前臉豪華感的同時，展現出新車的寬大感與厚重感。車尾一對狹長的尾燈與前大燈相呼應，加寬了車尾的橫向視覺感。同時，尾部融入的梯形線條元素也進一步豐富了層次感。
第四代漢蘭達的“三圍”分別達到4965mm×1930mm×1750mm，軸距2850mm。與上一代車型相比，車長增加75mm，軸距增加60mm。得益于尺寸的增加，第二三排駕乘空間都有明顯升級。不僅第二排第二排座椅滑軌延長30mm，可調節的范圍更廣，提高了第三排座椅實用性。
內飾方面，第四代漢蘭達的中控臺采用了非對稱式的設計，材質也進行了升級來突出高品質感。不過在配置方面，三款精英版車型就略顯寒酸了。雖然7英寸的液晶儀表和8英寸的中控屏也算“夠用”，并且支持HiCar、CarPlay和CarLife等當下流行的智能互聯功能，但倒車雷達和倒車影像，以及天窗和皮質座椅的缺失讓精英版車型的缺少了與同價位競品對抗的“底氣”。
對于豐田品牌來說，產品“低價低配”已是常態。因此，售價為31.88萬元和32.98萬元的尊貴版車型來說，才是第四代漢蘭達征戰市場的“主力”。雖然與精英版車型的差價超過了4萬元，但配置方面的提升也足夠給力。
例如全景天窗、前排座椅加熱、電動尾門、倒車影像、12.3英寸中控大屏和智能導航、OTA升級都已經出現在配置單上，豐田智行安全系統的裝備，更進一步提升了駕駛安全性。但HiCar、CarPlay和CarLife等車機互聯配置的缺失則讓人或多或少有些失望。
售價為34.88萬元的至尊版，相信也會贏得不少預算足夠，又希望“一步到位”的消費者青睞。盡管這樣的售價已經進入了豪華品牌的價格區間，但12.3英寸液晶儀表、360全景影像，前排座椅通風、第二排座椅加熱、JBL音響、面容ID識別系統等豪華配置的加入，無疑為頂配車型更加錦上添花。
提車周期至少三個月
通過對于配置的分析，我們已經可以基本確定尊貴版車型，將成為第四代漢蘭達的銷售“主力”。而這樣的猜測也在“汽扯扒談”對經銷商的走訪中得到了確認。
“現在老款和新款車型都沒有現車，老款訂車周期大概在一個半月左右，新款的話最早也要等到9月底才能到貨。”北京城東某廣汽經銷商的銷售人員告訴“汽扯扒談”，目前北京所有經銷商店內連最基本的展車都不能固定，還要依靠廠家的輪換調配。
雖然訂車時間漫長，但對于第四代漢蘭達的訂單狀況，銷售人員則顯得信心十足。“現在店內已收到大約50輛的訂單，主要集中在尊貴版和至尊版車型上，精英版由于配置過低，很少有人問津。”銷售人員說道。
早在2015年推出2.0T版本的第三代車型以來，漢蘭達就始終保持著終端無優惠，甚至加價提車的狀態。直到目前老款2.0T車型仍舊需要加裝1萬多元的裝飾才可提車，不過這種狀態在第四代漢蘭達身上已出現了改觀。
據“汽扯扒談”在經銷商現場了解，由于采用了數字化購車的新模式，潛在用戶可在廣汽豐田豐云行APP上下單支付意向金，并簽訂合同。隨后即可生成線上可視化訂單，用戶能夠實時追蹤車輛狀態，直至車輛到店完成交車。
不過銷售人員也表示，現在第四代漢蘭達需要在APP中支付1萬元訂金的同時，也要在店內繳納2000元至5000元不等的訂金，才可完成車輛預訂。不過相比老款車型還需要加裝萬元裝飾的情況已經取消，目前只要下訂就可平價提車。
對于平價提車，位于北京城西的另一家廣汽豐田經銷商銷售負責人也給出了肯定的答復：“我們一直跟客戶承諾的就是平價提車，而且客戶也都會從廠家的APP進行下單，價格非常的透明和公開，沒有任何的加價環節。”
同時，該銷售負責人還告訴“汽扯扒談”，目前廣汽豐田對于第四代漢蘭達可能出現的加價現象管控非常嚴格，堅決不允許出現經銷商加價行為。
未來或有降價可能性
盡管此前在售的第三代車型已上市超過5年，但搭載2.0T動力的漢蘭達依然保持著熱銷的市場行情。據中汽協公布的數據表明，今年1-5月漢蘭達的累計銷量為3.91萬輛，月均7000多輛的表現讓其在7座SUV細分市場穩坐“霸主”地位。
雖然在幾年前，7座SUV車型在放開二胎的國家政策和部分自主品牌的產品布局影響下，迎來了高速發展，但目前這一市場已經從“藍海”變成了“紅海”，隨著第四代漢蘭達的上市，無疑更加劇了競爭的慘烈程度。
在今年6月，就有包括別克昂科威PLUS、一汽-大眾攬境等多款7座SUV車型上市，在產品力并不落下風的基礎上，售價也全面覆蓋了第四代漢蘭達所處的價格區間。同時，包括理想ONE，嵐圖FREE等新能源車型也會成為第四代漢蘭達的潛在競爭對手。
此外需要注意的是，通過觀察可以發現，在豐田品牌在華雙車戰略的背景下，只要是兩家合資公司均有生產的車型，在終端市場一定會出現降價情況，例如卡羅拉與雷凌、RAV4榮放和威蘭達等均是如此。
目前，一汽豐田與第四代漢蘭達同級的皇冠陸放也在今年上海車展進行了首發，并將在不久后正式上市。在與擁有相似產品力的前提下，未來這兩款中型7座SUV也將在市場中展開最直接的競爭，或許也將增加在終端市場出現“價格戰”的可能性。
總結：
隨著第四代漢蘭達的上市，廣汽豐田主力車型已全面實現電動化覆蓋，為未來進一步發展奠定了更加堅實的基礎。但對于第四代漢蘭達來說，26.88萬元至34.88萬元的售價盡管低于此前發布的預售價，但主銷車型也已進入了30萬元區間，可能會讓部分潛在用戶失望。但終端可以平價提車的政策，無疑也為這款新車增添了不少親和力。
未來可以預見的是，第四代漢蘭達的上市將讓愈發緊縮的7座SUV細分市場開啟全新的競爭格局。未來，作為7座SUV市場的標桿產品，第四代漢蘭達會取得怎樣的市場表現，也變得更加值得關注。