中國汽車新聞網2月24日訊 北京時間2月23日，全新梅賽德斯-奔馳C級轎車與C級旅行轎車迎來全球首發。作為換代車型，這代代號為W206的產品基于MRA2后驅平臺打造而來。
全新奔馳C級在設計上繼承了家族傳統，繼續向大哥S級看齊。這一代奔馳C級也是一次向智能化、電氣化的大革新，不僅搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，同時也是奔馳首個實現全系電氣化驅動的車系。
而對于中國市場而言，全新奔馳C級肯定會被加長后引入國產。在過去幾年間，奔馳C級的崛起，也是奔馳在中國市場近幾年能夠銷量猛增的重要力量。所以這一代的奔馳C級非常重要，有可能就是改寫現在BBA銷量格局的一款車型。
小S級的外觀內飾
首先在外觀上，全新C級全面向大哥S級看齊，這也是奔馳C級的傳統。歷史上除了W204代的奔馳C級，剩下的幾乎都遵循著這一傳統。
新車首次采用梅賽德斯-奔馳全新設計的“星河格柵”，格柵上綴滿了星徽標識，熠熠生輝恍若銀河。
前臉的俯沖式設計和充滿力量感的線條，讓這一代奔馳家族設計語言的年輕化和運動化元素在C級身上表現的淋漓盡致。源自全新S級轎車的數字大燈擁有260萬像素的高分辨率照明，新車車首次采用了雙段式尾燈，內部精美的矩陣式光源前衛別致。
在內飾設計上，數字豪華概念是奔馳S級中提出的，全新C級亦拿出了這個概念。12.3英寸數字儀表屏和11.9英寸中控屏采用懸浮設計，這個中控大屏幕的設計感和奔馳S級上的如出一轍。
全新C級車首次采用了以駕駛者為中心的內飾設計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6度，更富運動操控感。這也是奔馳C級在繼續向運動化、年輕化深化的一個非常重要的設計。
64色環境氛圍照明系統、靈感源自游艇的鋁質鑲嵌開孔木飾、皮革包裹的儀表板這些都是奔馳內飾設計上的傳統強項。
還有很多高科技和舒適配置，也都從全新S級上下放到了全新C級：率先裝備于全新S級轎車的第二代MBUX智能人機交互系統可進行OTA在線升級，還整合了智能家居功能；交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能；“實景穿越導航”可將虛擬的指示標志、道路信息與實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上。
源自全新S級轎車的“暢心醒神”功能和過濾效果更為高效的車內空氣調節組件也都全部配備。
全面電氣化的動力系統
全新C級車搭載了梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發動機，其采用的第二代48伏ISG智能電機系統，并可提供額外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。其中1.5升發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，最大輸出扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2.0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛·米。
由梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯袂研發的全新M254發動機，采用了梅賽德斯-奔馳在四缸和六缸模塊化汽油發動機上的所有創新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術和直接安裝于發動機的廢氣后處理系統，更裝備全新的分段式渦輪增壓器。
與發動機匹配的9速自動變速箱（9G-TRONIC）同樣經過優化設計布局，進一步減少了安裝空間和重量，提升了動力傳輸效率。不僅如此，變速箱還采用了新一代集成式變速箱控制系統，并帶有多核處理器和全新連接技術，讓變速箱控制系統的重量減輕了30%。除此之外，全新C級車4MATIC四驅系統也得到改進，不僅減輕了重量，同時擁有更高的前軸扭矩分配比例，前后軸載荷分配也更加優化。
此外，采用第四代插電式混動技術的全新C級車也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準）。不僅如此，全新C級車還搭載了源自全新S級轎車的最新一代智能駕駛輔助系統。
總體來說，這款車在引進國內之后，還會根據中國人的胃口進行本土化改良，但是基本大方向就是和大哥S級一樣全面向數字化電氣化轉型，這也是符合未來大趨勢的積極舉措。現在BBA的B級市場產品已經都完成了換代，目前至少從硬件來看，奔馳C級的這次換代是這其中轉變與力度最大的，這也將為奔馳在日后的新時代競爭中拔得頭籌。