雖然2020年中國車市的整體銷量還在下滑，但豪車市場依舊堅挺。據乘聯會數據顯示，2020年豪華市場累計零售量為252.91萬輛，同比增長14.7%。而位居第一梯隊的BBA自然是最大的受益者，此前疆哥也已經對它們進行了點評，感興趣的網友可以查看此前的文章。
最近，伴隨著雷克薩斯銷量的公布，二線豪車陣營的結果也基本塵埃落定了。那么它們2020年的收成又如何呢？今天疆哥就來帶大家一起回顧一下，去年二線豪華品牌的表現。（注：銷量數據來源品牌官方公布信息）
1、凱迪拉克
2020年累計銷量：230007輛
同比增長8.2%
關鍵詞：銷冠“四連莊”
凱迪拉克2020年累計銷量達到23萬輛，同比增長8.2%，不僅刷新了入華17年的歷史新高，還連續四年（2017-2020年）坐上二線豪華品牌銷冠的位置。
具體來看，SUV是凱迪拉克的強項，XT4、XT5、XT6三款車型全年累計銷量高達14.66萬輛。表現最搶眼的當屬XT5，全年累計銷量6.2萬輛，是目前家族的銷量頂梁柱。
凱迪拉克XT5（指導價：32.97-46.97萬）
轎車方面，老牌旗艦CT6全年銷量2.17萬輛，而2020年4月新推出的入門車型CT4，表現并不理想，全年僅有1.66萬輛入賬。不過同樣主打操控、后驅、豪華的CT5就比較強勢了，全年銷量超4.5萬輛。
凱迪拉克CT4（指導價：23.97-25.97萬）
凱迪拉克CT5（指導價：27.97-34.17萬）
凱迪拉克CT6（指導價：37.97-48.97萬）
3款SUV+3款轎車，總體來看，凱迪拉克的產品線還是比較均衡的。此外，越級的競爭策略（全系2.0T），以及較大的終端優惠，也是它能領跑二線陣營的關鍵因素。
2、雷克薩斯
2020年累計銷量：223648輛
同比增長12%
關鍵詞：有驚無險
雖然2020年遭遇了“機油門”風波以及受疫情的沖擊，但雷克薩斯最終還是有驚無險，在終端不優惠甚至加價的情況下，輕松拿下22.36萬輛的成績，距離凱迪拉克也只有不到1萬輛的差距。
具體來看，電氣化車型銷量超8萬輛，占全年銷量的38%，而這里面主要指的是油電混動車型，即ES 300h、NX 300h和RX 450h等。畢竟品牌首款純電動——UX 300e并沒啥市場熱度。
雷克薩斯UX 300e 指導價：36.20-38.50
而最火的還要當屬雷克薩斯ES，雖然因為加價和動力弱等原因經常被吐槽，但它2020年的銷量還是超過了10萬輛，幾乎撐起了品牌的半邊天。
雷克薩斯ES（指導價：29.00-48.30萬）
隨著去年雷克薩斯LM的落地，目前雷克薩斯的產品已經涉及轎車、SUV和MPV。按照這個勢頭，即使不國產，2021年它也很可能會取代凱迪拉克的位置。
3、紅旗
2020年累計銷量：超20萬輛（具體數據未公布）
同比增長100%
關鍵詞：年度黑馬
雖然把紅旗歸屬在二線豪華品牌陣營會引起爭議，但從品牌屬性和車型定位來說，它還是有一定分量的。而2020年，紅旗也完成了20萬輛的銷量目標，增長率達100%，堪稱“年度黑馬”。
從銷量構成來看，SUV的主力車型是紅旗HS5，作為一款豪華中型SUV，全年累計接近10萬輛。而轎車的主力則是B級轎車紅旗H5，它共賣出了6萬多輛。
紅旗HS5（指導價：18.38-24.98萬）
紅旗H5（指導價：14.58-19.08萬）
至于熱度很高的旗艦轎車紅旗H9，自去年8月上市以來，也有月均3千左右的表現。值得一提的是，據最新消息，紅旗H9還將在2月份正式登陸日本市場。
紅旗H9（指導價：30.98-53.98萬）
根據規劃，2021年紅旗的銷量目標設定在40萬輛，這樣的想法著實很大膽，畢竟一旦完成，那它很可能就會一躍成為二線豪華品牌的領頭羊。
4、沃爾沃
2020年累計銷量：166300輛
同比增長7.6%
關鍵詞：居安思危
沃爾沃2020年的累計銷量達16.63萬輛，同比增長7.6%，這也是沃爾沃在全球市場有史以來單一市場的最高銷量。
具體來看，表現最亮眼的是沃爾沃XC60和S90，它們的年銷量分別達到6.16萬輛和3.56萬輛。XC40和S60則都有兩萬輛入賬，旗艦SUV XC90的總銷量為1.73萬輛。
沃爾沃XC60（指導價：36.29-47.09萬）
沃爾沃S90（指導價：37.29-50.59萬）
雖然沃爾沃的整體表現并不差，不過還是要懂得居安思危為好。畢竟紅旗已經迎頭趕上來了，凱迪拉克和雷克薩斯也在拉開差距，除了大打降價策略，沃爾沃不能一味地啃老本，還是要拿出點誠意出來才行。
5、林肯
2020年累計銷量：61761輛
同比增長：32%
關鍵詞：潛力股
在去年正式脫掉“進口”標簽后，林肯在中國市場的存在感變得愈加強烈，銷量也有了很大的增長。2020年其累計銷量達到6.17萬輛，同比大漲32%。
最大的功臣自然是兩款國產車型，首先是定位緊湊型SUV的冒險家，自去年3月上市以來，月銷量穩定在三四千輛左右，成為品牌最大的銷量支柱。
林肯冒險家（指導價：24.68-34.58萬）
其次是定位中大型SUV的飛行家，作為一款定價50萬元以上的車型，在寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE的眼皮底下，也能取得月均上千的成績。
林肯飛行家（指導價：50.98-75.98萬）
雖然林肯的體量還不夠大，但從目前的趨勢來看，它絕對是一個值得期待的潛力股。而它的第三款國產車型航海家已經在蓄勢待發了，新車或將成為新的銷量增長點。
林肯航海家
6、英菲尼迪
2020年累計銷量：25695輛
同比下滑：26.66%
關鍵詞：嚴重掉隊
前面所說的都是同比增長的，最后說到的英菲尼迪，卻是負增長。它2020年累計銷量僅有2.56萬輛，同比下滑26.66%，在二線豪華品牌中，可謂是嚴重掉隊了。
雖然官方并沒有公布具體車型的銷量，但有一個事實是不得不提的，2014年就已經實現國產的它，目前僅有QX50和Q50L兩款國產車型，說是咎由自取也不為過。
英菲尼迪QX50 指導價：33.38-46.98萬
英菲尼迪Q50L 指導價：26.48-38.98萬
不過大家也不要覺得英菲尼迪就是二線豪華品牌里“最慘”的，實際上還有一些沒好意思公布的，例如本田旗下的謳歌，自2016年國產化后，年銷量就沒有突破過兩萬輛，2020年估計更慘。
此外，曾經在巔峰期（2017年）砍下14.63萬輛的捷豹路虎，這兩年銷量一直是跌跌不休，它也沒有公布2020年在中國的具體成績，原因嘛，相信大家都懂。
寫在最后
通過疆哥上面的介紹，其實可以看出，雖然二線豪華品牌整體銷量也是呈上漲的趨勢，但就總量來說，和一線陣營的BBA還是有不小的差距的。此外，并非所有的豪華品牌都是在良性發展，其中也存在一些掉隊的。那么大家覺得在這些二線豪華品牌當中，誰最有潛力躋身一線呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言分享你的看法吧。