上至NSX、S2000，下到思域、CR-V，在本田恢弘的汽車制造長河里，它們也許是皇冠上的明珠，被人銘記，但作為一個歷史悠久被全球市場青睞的汽車品牌，什么才能體現它的實力和底蘊呢？毫無疑問，是中級轎車，它低調，務實，卻能率先搭載前沿技術，它是企業鼎力開發的車型，是品牌的中流砥柱。
31年6代車型，INSPIRE是不折不扣的“老資格”，論定位，雖然同宗同源但是它高于雅閣，是當今實至名歸的本田旗艦轎車，雖然與中國市場相見恨晚，但無所謂時間長短，“新精英座駕”的名號已遠揚江湖。
隱忍的力量感
一直以來，日系車的設計都閃耀著東方審美的哲學，不顯山露水，溫和而厚重，只是在近幾年才變得激進，這當然不是壞事，時代在年輕化，汽車也需要一兩條銳利的線條去牽扯人們的神經，不過這樣就足矣。
INSPIRE的設計絕對不是張揚暴躁的那種，甚至在夜色當中你很難一眼辨別它到底是雅閣還是INSPIRE，只有看到更加和諧精致的尾燈，你才能知道它的身份。作為一臺具有高端屬性的中級轎車，INSPIRE更懂如何營造氣質，飛翼式全LED大燈造型獨特令人過目不忘，適量的鍍鉻裝飾也能起到畫龍點睛的效果，最讓人玩味的是車頭兩側外擴的導流槽設計和顯而易見的中冷器，讓這臺車有了經典JDM性能車的味道，足夠使人驚嘆。
2830mm的軸距，4910mm的車長讓INSPIRE擁有修長的車身和上佳的乘坐空間，中級轎車中非常少見的溜背設計完美過渡了車頭的凌厲，順滑流暢，直至車尾，這是一首悠揚完整的音樂。如果你追求的是內在力量感而不是裸露的硬線條，INSPIRE應該能很輕易觸摸你的靈魂。
進入車內，內飾設計和按鍵的陳設都是熟悉的味道，不浮夸也不陳舊，尤其是混動版車型，采用按鍵式換擋，這讓整個中控簡潔既開闊，對稱的協調讓人心生好感；而簡約中不乏對感官的照顧，無論是燃油版還是混動版都采用液晶+機械指針的儀表組合，在大幅度提高了顯示的多樣性外還保證了機械的可靠和指針上揚的激情，當然，你也可以通過HUD抬頭顯示來更直接的獲取信息；12項電動調節的座椅、前排座椅通風加熱，甚至是后排座椅的加熱和老板鍵無不展示出這是一臺高定位的旗艦轎車。
日系車從不靠設計去博人眼球，當今很多品牌無數次宣稱自己突破了設計的邊界，而日系工程師始終堅守視覺與使用體驗的平衡，汽車無論如何發展都脫離不了為人服務的本質，好用且耐看就是最好的設計，INSPIRE亦如此。
混動：這個時代最好的解決方案
INSPIRE和大多數本田車型一樣，提供純燃油和混動兩套動力總成，這讓它在同級中獨樹一幟也極具核心競爭力。銳·T動組合搭載著名的1.5T L15B發動機匹配CVT變速箱，能迸發出143kW的最大功率，260N·m的最大扭矩，發動機具備低壓損進氣管、高效斜流低慣性渦輪等技術，能有效降低渦輪遲滯提高動力響應速度，38%的高熱效率亦能做到出色的能耗水平，最終帶來上乘的駕駛體驗。
而本田擁有這個世界上最好HEV系統之一的第三代i-MMD，如果簡單的用平順或者迅捷來形容INSPIRE銳·混動的駕駛感受多少有些平淡，我給出的結論只有一個字：潤。
第三代i-MMD的工作原理其實很簡單，硬件層面由一臺2.0L 自然吸氣發動機以及一臺發電電機和一臺驅動電機組成，能夠實現以下三種模式之間無縫切換：
混合動力行駛模式：需要強勁加速時，發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動。
發動機行駛模式：高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪。
EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行駛用電機供應電量驅動前行。
這聽上去很簡單，但實際上這需要硬件與軟件層面的高度協同，這使得INSPIRE銳·混動在中低速行駛時具備純電車的高安靜、強爆發、快響應以及絕對的平順，在高速巡航時內燃機又能達到高效工作區間，讓“電動”和“油動”的優勢進行互補，最后達到動力好又省油的效果。純燃油版固然不錯，但混動版更好，它具有更加優良的行駛品質，能讓你在往后的使用過程中產生依賴感，并愛上這種質感，最重要的是它并不需要額外充電。
智能≠智慧
這是一個滿屏講“智能”的時代，但真正的智慧是將現有的技術做成熟、做好用，讓用戶真切的體驗到自動駕駛輔助帶來的便捷，這需要功力。我使用過不少L2級自動駕駛輔助，好用的寥寥無幾，INSPIRE搭載的Honda SENSING算一個。
Honda SENSING安全超感不是一種功能，而是一套功能的合集，2015年正式在國內發布，時至今日已經非常成熟，并逐步加入了新的功能，包括碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC，以及車道保持輔助等，再加上盲區監測、后視廣角攝像等輔助功能共同構成了完整的主動安全配置。
碰撞緩解制動系統，也就是主動剎車，車輛的雷達、攝像頭、行車電腦會協同工作，判斷前車和障礙物的距離，并根據當時的車速計算出需要剎停的力度和時間點，一旦駕駛員分心沒有及時制動并有可能造成碰撞時，系統便會自動剎停。
另外，我們都知道，在高速行駛時，人的反應和距離判斷會下降，所以高速容易出現連環碰撞，而系統的反應速度要大大快于人，能用最短的時間制動，盡可能避免危險發生。
我們也經常在廠家宣傳中聽到L2級自動駕駛輔助，其實它也是運用雷達、攝像頭、行車電腦協同工作準確識別周圍路況，但它的工作難度更大，要隨時應對多變的道路環境。好的ACC不僅識別度更精確，也能更符合人體駕駛的習慣，比如在剎車時更輕柔線性，在中途遇到加塞時能及時識別，在彎道時能時刻保持在車道中央，避免“來回畫龍”修正方向，所以它們即是安全配置也是舒適配置，在這點上Honda SENSING做得很好。
另外像是盲區監測、車道偏離預警、360度環視等等也大幅提高了駕駛員的視野邊界，最大限度避免事故的發生，主動安全配置保護的不僅是車輛的用戶，更是對每一個道路交通參與者的安全負責。
在人機交互上，第二代Honda CONNECT 智導互聯系統，可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣等信息、新聞播報等服務，甚至是通過手機軟件迅速確認停車地點，在不過多干擾駕駛員的同時豐富駕乘體驗。
如何定義“新精英”？
在汽車工業一百多年的歷史中，轎車一直品牌發展的主心骨，并且由它才衍生出了旅行車、SUV、跨界車等分支，所以轎車才能代表一個品牌在汽車制造上的造詣。顯然，INSPIRE恰好擁有這個時代最重要的兩個要素，效能與智能。
有人說，SUV和純電車大肆橫行讓汽車變得平庸無趣，失去了靈魂，既然市場的選擇不可逆，那就獨善其身，在擅長的領域打造一片天地，這不就是INSPIRE嗎？人也如此，有顏有料，不落俗套，這就是我對“新精英”的理解。