中國汽車新聞網訊 正所謂“不管黑貓白貓，能抓住耗子就是好貓”，因此無論車輛搭載燃油、純電動、油電混動中的哪一種動力形式，家用消費者最關注的就是省錢和日常使用便利性。這樣一來，混動車型的優勢正逐步顯現，也越來越被家用消費者關注和接受。
由于豐田混動車型進入國內的時間較早，所以之前一提到混動，很多人腦海中浮現的是豐田。但這種印象直到2013年便有了徹底的轉變，因為本田推出了世界先端的i-MMD混動系統，在混動技術方面實現了對豐田的反超。
作為當代混動技術的推動者，東風本田于2019年率先在業內構建“轎車+SUV+MPV”的全系混動家族，正式開啟了全混時代。隨著混動技術的下探，同時滿足消費者豐富、多樣化用車需求，東風本田推出了搭載1.5L i-MMD混動系統的享域銳·混動。至此，緊湊級家用混動車市場不再只有卡羅拉雙擎這個唯一選擇，兩款產品之間的強強對話就此上演。
簡單即高效 動力與經濟平衡
雖說混動車型最大的特點是油耗低，但是從消費者購車需求來看，省油卻并不能構成選擇一款車的理由，在省油的同時要兼顧動力性、平順性，才是消費者更看重的。在享域銳·混動車型上，這些優勢特點得到了全面展現。
起步時，本田i-MMD混動系統由電池中的電能提供驅動力，此時可以把享域銳·混動看成是純電動車型，車輛處于零油耗。隨著車速增加，當電池內的電量不足時，發動機啟動會直接帶動發電機發電，一部分電能參與車輛驅動，另一部分用于給電池充電，日常中車輛始終以電能作為主要驅動力。發動機沒有與車輪進行直連，電控系統讓發動機總處在高效、經濟的運轉區間。
相反，卡羅拉雙擎搭載的豐田1.8L THS-II混動系統則不同，采用復雜的行星齒輪結構，以發動機作為主要驅動力，電動機作為輔助。由此可見，享域銳·混動所搭載的1.5L i-MMD混動系統能規避發動機最費油的運行區間，并且結構更簡單，動力管理也更加的智能。
高速行駛時，本田i-MMD混動系統能更好發揮經濟性優勢，巡航中系統“無縫”切換至直連模式，發動機將動力直接傳遞至車輪上，熱效率40.5%的1.5L發動機處于高效、經濟運轉區間。由于豐田THS-II混動系統采用行星齒輪結構，因此能量在傳遞過程中的損耗較大。而本田i-MMD混動系統利用發動機直連模式，解決了傳統混動車型“高速不省油”的尷尬。
此外，享域銳·混動與卡羅拉雙擎在性能方面也存在差異。本田i-MMD混動系統配備更大功率的電動機，享域銳·混動驅動電機的功率高達96kW，扭矩高達267N·m，高于卡羅拉雙擎的驅動電機。在日常通勤情況下，享域銳·混動相當于純電動車，具備加速響應快，動力輸出迅猛、平順等優勢。綜合來看，享域銳·混動無論在動力性能還是在經濟性方面，都全面優于卡羅拉雙擎。
空間越級 高端配置提升駕乘品質
從某種程度上說，卡羅拉雙擎是比較“功利”的，因為豐田一開始推出混動車型的目的就是為了更省油，對于駕駛感、靜態品質等方面并沒有太專注。在享域銳·混動身上，不僅能看到本田“技術執拗”的個性，而且無論是采用何種動力，只要是掛上本田標識，在品質上一定不會讓人失望。
享域銳·混動的競爭優勢不僅體現在動力技術層面，它還擁有時尚、大氣的外觀設計，寬敞的車內乘坐空間以及多項高端配置，無一不為消費者帶來越級體驗。卡羅拉雙擎的長寬高分別為4635x1780x1455mm，而享域銳·混動的長寬高分別為4756 x1804 x1509mm，享域銳·混動明顯比卡羅拉雙擎大了一圈，2730mm的軸距長度也超過了卡羅拉雙擎。基于本田MM設計理念，享域銳·混動為消費者打造了媲美中級車的后排腿部空間。細節方面，高配車型還貼心設計了后排小桌板，帶來極致的便利性。
享域銳·混動在配置方面也更加豐富，配備了7英寸液晶儀表和8英寸中控屏幕，并且增加前后駐車雷達、主動降噪、后視鏡加熱等一些安全性和舒適性配置。此外，享域銳·混動為滿足消費者對于智聯科技、安全配置的更高需求，頂配車型還搭載了最新的Honda CONNECT 2.0互聯系統，以及Honda SENSING安全超感系統等特有配置，展示品質的同時科技、安全方面也緊跟趨勢，享域銳·混動超越了消費者的期待。
結語：
享域銳·混動緊跟消費者需求，將省油、動力、空間、品質等優秀產品力完美結合，為家用消費者帶來對混動車型的全新印象。享域銳·混動各方面表現優于先行上市的卡羅拉雙擎，在與之對比中展現更強的綜合實力，為家用消費者提供了更好的選擇。