中國汽車新聞網訊 國人一直希望中國品牌車型能崛起，跟合資品牌車型真正掰手腕，這也是中國車企一直努力的方向，但是想不到吉利此次如此直接和硬氣。在車展期間，吉利首發CMA架構首款寬體家轎星瑞，并以發表《家轎顛覆者宣言》的方式，直言重新定義家轎新標桿，全面超越強勢合資產品價值，開啟“用戶定義汽車標準”的顛覆時代。
作為以轎車起家，同時也是中國品牌首個實現乘用車產銷1000萬輛的車企，吉利發出這樣的宣言，是有實力和底氣的。吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受“汽扯扒談”采訪時表示：“吉利之所以能走到今天，有個很重要的原因，就是我們在不斷顛覆傳統轎車給大家留下的印象。”
立家轎新“規矩”
雖然近幾年SUV市場一直保持很高熱度，但是家轎市場份額一直很穩定，這也反映出這一市場穩定的市場需求。主要原因一方面是幾萬至十幾萬的價格適應人群比較廣，另一方面家轎一般作為首款車型，在駕乘方面還是更為舒適。
但是也正因為此，消費者對于家轎在尺寸、動力等方面形成一些“程式化”印象，同時配置要求上也并不高，畢竟價位在那擺著。對于這樣的現狀，沒有人思考是否合理，因為大家都是這么去做。因此當吉利推出星瑞時，這一切都將被打破。
隨著開啟“科技吉利4.0時代”，吉利邁入全面架構時代，而星瑞是CMA架構首款轎車，一發布就搞出顛覆幾十年級別規則的大動靜。對此宋軍表示：“當我們積累下足夠的技術實力，積累下數量巨大的、代表中國最大的消費群體時，我們就有能力看到用戶的真實需求，也有實力滿足用戶的需求。”
而在星瑞上，確實看到很多顛覆性的舉動。比如超寬的車身尺寸、這一級別很罕見2.0T動力，對于健康的防護等等，甚至以往在電動車才能應用的整車OTA，也在星瑞上得到實現，這意味著車輛在多方面可以不斷升級。而在星瑞上，所有新變化都只有一個目的，帶給消費者更佳的體驗。“簡單來說星瑞的定義就是：不要糾結太多，一步到位。” 宋軍說道。
攻下家轎“山頭”
在中國品牌中，吉利位于轎車市場頭部位置。作為國民家轎的代表，帝豪時至今日仍在熱銷。但是帝豪也僅是在月度轎車排名前擠進前十，成為中國品牌的“獨苗”，其余都被合資品牌轎車占據。這跟SUV車型銷量榜中，中國品牌占據半壁江山呈現完全不同的狀態。
為何在家轎領域，中國品牌很難有突破。一方面在于品牌力差距。很多中國消費者認為買合資品牌車型更有面子；另一方面品質印象，畢竟合資車企品牌較長，消費者認為車型質量更靠譜，而且合資品牌車型更保值。因此在合資品牌車型密集攻勢下，中國品牌很難突破。
而星瑞能否打破這一瓶頸？吉利汽車對此很自信。無論從架構、動力、配置以及智能等方面，星瑞都要明顯強于合資品牌車型。宋軍也表示：“在吉利星瑞的價值與合資家轎的價值相當的前提下，它的價格肯定要比合資家轎低”。而星瑞上市后的表現，很有可能引發車市大調整。宋軍表示：星瑞和博瑞、帝豪使命不同，在不同時間點，對吉利品牌成長、對中國家轎來說都是“關鍵先生”。
相比于沃爾沃根深蒂固的安全形象，領克傳遞的極致駕控理念，吉利在品牌力方面需要繼續向上拓展，增加消費者對吉利高端車型認同，這或許將成為星瑞在市場迅速取得突破的關鍵。吉利品牌銷售公司副總經理、品牌公關總監徐東衛表示：“吉利一直以來都是用產品講話，未來的吉利，會在構建情感上做的越來越多。”