“如果自己建充電樁，需要小區物業同意，而物業同意建樁的要求極為苛刻，其實想來也是合理。所以，迫于建樁難度，只能在公共充電樁充電。我基本在剩余10公里左右選擇快充的方式進行充電，很少慢充，因為慢充時間長只能在夜間充，但是停車場夜間停車費太高。” 在日前采訪中，一位購買新能源汽車不久的女士告訴“E車匯” （微信號：Eautofan）編輯。在電動汽車快速增長的背后，充電難問題一直未解決。
自2009年，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國后，便持續蟬聯此位置，中國成為全球主要的汽車消費市場。而汽車保有量的增長也帶來能源減少、環境污染、交通擁擠等問題，在這一背景下，新能源汽車應運而生。
目前，以國家號召為導向，車企積極主動研發為主要生產力，新能源汽車在中國遍地開花。同時，2016年是十三五的開局之年，也是我國新能源汽車進入私人消費的第二年。雖然在上半年銷量受政策補貼的影響，但新能源汽車基本還是延續了去年的高速增長，說明消費者對新能源汽車的認可和需求。
正在進行慢充的電動汽車
確實，新能源汽車市場擁有巨大的前景，但在高速發展態勢下，新能源汽車市場也凸顯出一系列問題。近日，筆者走訪多家聯合電動超市和4S店發現，多數消費者在購車前期在車型選擇上困擾，購車后多有充電困難等問題。現筆者根據市場實際走訪情況，對當前新能源汽車市場所遇痛點進行梳理。
壹可選車型少，選車困難
相對于傳統燃油車的的精分市場，車型眾多，新能源汽車領域車型較為單一。受北京地區新能源汽車政策影響，只可選擇純電動汽車，可選車型便再次經過篩選。筆者在市場調查后發現，北京地區現售的電動汽車不過十余款，而對幾名已購車的車主的采訪得知，從“搖號中簽”到實際提車基本都歷經3-4個月決策期。
選擇純電動汽車車主大多數絕非是一時興起搖號購車，為何已經決定購車后，還要猶豫數月之久呢？
決定消費者購買純電動汽車的因素
“客戶通常都會在網上進行比較和選擇車輛，然后進店實際考察新車。但絕大數消費者仍然處于茫然的狀態，需要銷售對現售車型經過介紹后才會有第一印象，最終會在續航里程和價格兩方面抉擇，挑選適合自己需求的車型”一名純電動汽車銷售對筆者說道。
筆者在走訪市場時發現，很少有消費者對純電動車深入了解，受普通燃油車搖號壓力，又需要一輛解決日常代步的汽車，或者是作為家庭第二款車，還有少部分是用來投資。但無論是哪種人群，在了解可選車型受限，續航里程差異，充電時間、方式差異后，根據自己實際需要選擇車型，也會少有部分消費者在經過對電動汽車的實際考察和了解后，對其表示懷疑和失望，最終選擇“棄號”。
已搖號仍猶豫購車的夫妻二人
或許源于電動汽車低于燃油車的駕駛樂趣，只是作為普通的代步工具。即便是車主或即將購車的準車主都不了解如何用車，純電動汽車與普通燃油車的保養區別。
的確，消費者只有十余款新車可供選擇，卻需要數月時間做決定，這背后的所需付出的不只是購車預算，還有巨大用車精力。
貳電動汽車高速發展，充電設施故步自封
“因為小區內不允許安裝私人充電樁，物業也不提供公用充電樁，所以我只能來這里充電，非常不方便。只能早上或晚上充電，不然要排很長時間的隊，等其他車充滿電，要不就是充電車位被普通車占領。”一位正在某商場地下停車場公共充電樁充電的車主向筆者抱怨，同時，指了指旁邊兩個故障充電樁：“你看，這兩個充電樁已經壞了半年了，一直沒人修，無形之中又少了兩個可以充電機會。”
10月銷量冠軍——北汽EU260
根據乘聯會數據顯示，2016年1-10月次能源乘用車總體銷量為24萬輛，其中純電動汽車銷售17.2萬輛。而北京是純電動汽車的主要銷售地，在新能源汽車高速發展的同時，充電設施是否應該完善呢？
確實，以北京、上海等為首的一線城市，都在大規模興建充電樁，但是受于使用區域、開放要求等并沒有根本解決充電難問題。在本次實地調查中，該車主向筆者反映，為了能夠快速選擇充電地點，手機上下載了很多關于充電的APP，還有多張充電卡。這些手機APP雖然很快速搜索到附近的充電樁，但很多是對外開放，而那些對外開放的充電樁，多處于收費停車場，且會被肆意占用。
多數被占用的充電樁
今年來，不斷有大規模興建充電樁的新聞登上頭條，然而根據筆者實際走訪調查后，綜合情況來看，有些項目尚未落實，即便是已經建起來的充電樁也缺乏管理和專業維修，導致“車賣的多了，但樁還是那么多樁”的現象。
以上是與新能源汽車蓬勃發展最為矛盾的兩大痛點，在電動汽車加速快跑的同時，還要解決基層人們的用車問題。新能源車企的在研發中要不斷滿足消費者的需求，關心需求變化，打造消費支點，不僅為企業帶來銷量和品牌力，也是促進新能源汽車行業的正向發展。