▲全新奧迪A4L
在大眾集團制定的“2025”戰略中，新能源車是未來新車發展的重點。而這一發展方向與寶馬不謀而合，在本屆成都車展前夕的“寶馬新能源之夜”，該品牌共推出三款新能源車型，以此全面布局在華新能源發展戰略。而就在五天后，奔馳也宣布將在華展開純電動汽車的銷售。由此，德系三大豪華品牌新能源汽車在華大作戰拉開序幕。
令外界猜測的是，豪華三強在新能源發展上，動作如此緊密且連貫，難道是看到了什么商機？而三家企業的大動作又會對行業整體帶來什么變化？
奧迪“2025計劃”
在大眾集團制定的“2025”戰略中，新能源車的計劃是未來新車發展的重點。為呼應大眾2025戰略，奧迪將新能源產品向中國加速導入。2015年，奧迪A3e-tron就以進口的形式在國內上市銷售，對于未來插電式混動車的引入奧迪中國總經理魏永新（Joachim Wedler）先生曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國產的插電式混合動力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標志著國產車型電氣化生產的開始。我們將在明年推出進口奧迪Q7 e-tron，這也是一款插電式混合動力車型”。
▲奧迪A6L e-tron
據悉，未來奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron，逐漸形成一個全新的子品牌”，同時e-tron還將擁有獨立的銷售渠道。此外，奧迪公司稱將在2020年之前推出3款純電動車型。奧迪的目標是至2025年，旗下四分之一的車型將為純電動車。
▲奧迪Q6
其實此前在2015年法蘭克福車展上，純電動SUV就亮相并宣布將在2018年正式上市，上市后有望被命名為奧迪Q6。預計，新車續航能力可達到500公里，借助奧迪的無線充電設備僅需要50分鐘便可充滿電。據悉，奧迪除即將推出的純電動SUV外，還將推出一款純電動A級車和一款純電動迷你型車，以確保更好的占領車型的細分市場。
進擊的寶馬
與奧迪新能源路徑相同，寶馬在2011年也建立了一個新子品牌BMW i，但與之不同是，奧迪是在現有車型基礎上推出e-tron車型，而寶馬i是打造全新新能源系列產品。2013年，i3和i8相繼發布投入到市場，成并在2014年進入中國。
▲BMW i3
在成都車展前夕，寶馬新能源車發布會上，介紹三款全新上市車型，以及一款全球首發的新能源車型。這三款上市的車型包括BMW i3升級款、BMW i8質子紅限量版，以及全新BMW 7系插電式混合動力。
▲寶馬新能源之夜三款全新上市及一款首發車型
提及未來寶馬的新能源汽車規劃，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠康思遠表示：“從市場規模發展看，今年上半年，新能源車市場保持了兩倍以上的增幅；在基礎設施方面，越來越多的充電樁已經建成并投入使用，這種發展勢頭非常好。還有一個非常重要的方面，就是客戶對新能源車的接受度也在日益提高，所以，寶馬認為這是非常好的時機，來進一步探討新能源車在中國市場未來發展的戰略，包括寶馬的 純電動車和插電式混合動力車。到今年年底，寶馬的新能源車型數量將達到9款，這也是豪華品牌中最強大的新能源車家族。”
▲家用充電墻盒
除了新車發布，在當晚的發布會上，寶馬集團還宣布將為客戶提供高檔的“360電動”服務。包括為客戶協調安裝高質量的家用充電墻盒，或為無法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費的充電卡服務包。截至今年7月，已有49個城市可以安裝家庭充電設備。2016年年底，家庭充電網絡將會擴展到57個城市。
在公共充電設施方面，寶馬于去年啟動 “BMW即時充電TM”項目，輔以專為BMW電動汽車開發的互聯應用，使用戶可以輕松享受從預約、充電到付費的智能化電動生活體驗。目前，寶馬集團已在中國建立1000個BMW及時充電TM公共充電樁，這一數字將在年底前增至1500。
▲BMW即時充電
一名不愿透露姓名的汽車分析師，對寶馬的“服務”行為分析道：“寶馬在新能源發展上是比較激進的，不像其他車企只是生產，制造新能源車，后續的充電和服務便不再參與。寶馬對新能源是很注重的，考慮的便更前遠一些，為用戶提供更多的服務。”
奔馳純電動的天平
同樣在近日，戴姆勒集團中華區總裁唐仕凱表示，計劃將在華銷售奔馳品牌電動汽車。戴姆勒希望借助中國對于新能源汽車的支持，提高其電動汽車的需求量。 對于電動汽車計劃的具體信息并未透露，但戴姆勒表示將于9月底在巴黎汽車展上揭曉一款長續航里程的電動概念車。唐仕凱還透露，上述汽車中大部分售價低于 25萬元人民幣，主要是中國廠商生產。
▲戴姆勒集團中華區總裁唐仕凱
還是相同的套路——建立子品牌發展新能源汽車，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒8月初在英國遞交了一系列商標專利申請，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名稱，屬于“機動車輛”類別，有望用于全新電動車子品牌。據奔馳內部人士透露，新電動車家族將擁有自己的特點，“與傳統奔馳車型有所區隔，定位于高檔電動汽車”。
在梅賽德斯-奔馳所制定的發展戰略中，未來新能源車型將擴充至三款，并均為純電力驅動方式。同時，還計劃推出10款插電式混合動力車型，而這13款車型有望在明年年底前一一亮相。
當戴姆勒發布這條消息時，眾媒體紛紛預測，騰勢的地位不保甚至略顯尷尬，奔馳不再依靠這個合資品牌，而是憑借自身發力搶占中國新能源汽車市場。
▲騰勢
對此鐘師并不認同：“戴姆勒通過騰勢更多的是在純電動汽車領域進行探索，騰勢也是單獨的子品牌，有騰勢一家做純電動的探索和試驗，把其余的精力和能力投入到插電式混合動力汽車上。”
同時，鐘師也發表了對當前新能源汽車發展的看法：“車企在新能源汽車的發展上都是虧損的，無論自主品脾還是合資品牌無一盈利，為何還要投入大量資金和精力去發展新能源車呢？這是對企業產品線的長遠布局，開發更多的項目以面對未來市場的變化和沖擊。”
“德系三強”看到了什么未來？
對于消費者而言，三大德系品牌此番向華發力帶來最重磅的喜訊是，在華生產的新能源車型將享受國家優惠政策。而且豪華三強也很清楚的看到，隨著中國新能源汽車發展不斷推進，國家補貼將逐步減少，而這一領域的市場化特征則會愈加明顯，這對豪華電動車而言，將是最大的利好。不過，這些品牌的發力是否會對自主品牌車企新能源汽車有所沖擊呢？
對此國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“從目前看，沖擊很小，畢竟自主品牌具有價格上的優勢，未來哪家車企能夠搶奪新能源汽車市場，還要看產品的性價比，性價比才是決定是否暢銷的重要因素，而不取決于政府補貼。”
除在華本土化生產外，三大豪華品牌皆建立子品牌的獨立模式，那么這樣的獨立銷售路徑到底有何優勢呢？對此，有行業人士解釋道：“從營銷角度看，單獨推廣銷售有利于對產品的聚焦，與傳統汽車的清晰區分和切割。”
從德系三強在華的新能源產品戰略來看，都選擇了以插電混動為主，純電動輔助發力的模式。那么未來到底哪種動力才是符合中國市場發展的呢？鐘師認為：“從當前發展現狀看，插電式混合動力確實比較好銷，但受制于地方政策限制，未來解決城市內充電等問題，便有純電動汽車的充電，那么純電動作為日常代步甚至遠行出游的選擇也是不可限量的。”而王秉剛則認為，插混還是純電到底哪個比較受歡迎，主要取決于性價比。
雖然小編目前還不能預測，哪種動力才是未來汽車市場的主角，但是以德系三強為首的外資品牌在華的發展態勢來看，小編對中國新能源汽車的發展還是看好的，合資品牌的加入能夠提高產品競爭力，淘汰掉那些只為補貼而生產的劣質汽車，為消費者提供更多具有高性價比的新能源汽車。