原本是一條奄奄一息的小魚，潛水疾行，現如今浮出水面，搖身一變成一條大鱷。
江淮依靠自主快速發展，完成多次蛻變、再生，成為國內繼北汽之后第二家施展E+S（新能源+SUV）戰略的大型車企，真是飛天、逆襲了！
這不奇怪！這奇跡的背后掩藏一家隱忍企業的生存與崛起之道。
前左延安時代的隱忍生存
人人皆知“臥龍鳳雛得一可安天下”，真正與臥龍齊名的并非鳳雛龐統，而是冢虎司馬懿。司馬懿生具狼顧之相，以隱忍之道成為三國最后贏家——他活了73歲——“當你活到你的對手都死了，你也就贏了”。
與共和國同齡的左延安，無疑是一名隱忍英雄，他于1990年擔起江淮汽車掌舵人，是中國車界最長壽的董事長，也是中國車業最愛學習的卓越領導人——構建學習型組織——曾連續10多年創造50%的增長。
1990年在左延安出任江淮廠長之前，曾有一位領導當面對他說“你為人太內斂，缺少魄力，是搞技術的料子，但不適合做管理。”被定義為“不適合”搞管理的左延安一上任就果斷地決定，停止生產江淮投產多年的發動機項目，改上客車專用底盤，隨后的3年里，江淮的客車底盤年銷售增幅分別達到100%、150%、200%。
20多年前江淮汽車起步時，老左也想找個老外傍大款，但洋大爺那時忙著和中國上汽、一汽、東風等大佬玩，江淮名不見經傳，自然沒戲。彼時，他領導江淮制定“重點發展客車專用底盤，適時發展整車”的發展戰略，在1995年中國客車專用底盤銷量名列全國第一。
客車在世界上是小眾產品，過萬輛就是大廠，卡車才是大頭。睿智的左延安避開一汽、東風當時在中重卡壟斷的鋒芒，從輕卡切入。記得1995年上輕卡，員工不理解，底盤賣得這么好，為啥要上輕卡？
當輕卡曾超越一汽、東風而無法撼動福田時，江淮又進入MPV藍海市場，2000年引入瑞風進軍商務車，又有人說通用別克、華晨金杯已把市場握得死死，何必要碰那個釘子？沒想到MPV也做到細分市場第一。
在商用車領域的屢屢成功，刺激左延安進軍乘用車。卡車10萬輛級就是大廠，而轎車100萬輛級才算大廠。“如果不上轎車，三五年內江淮被邊緣化，或者被重組是很有可能的”。資質和實力不夠，左當時把目光瞄向像東風這樣的大企業合作，但接觸才發現自己是一廂情愿。
倔強的左延安在2004年開始布局轎車業務。2006年6月，江淮宣布將定向增發1.6億A股，募集資金用于轎車項目的投產。為了說服基金，左延安經常凌晨飛抵一個城市，次日跑遍四五家基金，且三四家城市要在兩三天內全部跑完。左延安一遍又一遍地強調對汽車產業的理解與造轎車的信心，但絕大多數國內的基金經理直截了當地說不。而頗具戲劇性的是，當江淮的股價因被拋售而縮水近20%時，匯豐、JP摩根、摩根斯坦利、UBS瑞銀等多家QFII基金開始不斷增持江淮，最高增持幅度達到49.27%。
2007年，江淮殺入轎車市場后并沒有復制在商用車領域的傳奇，賓悅打造中高級轎車的夢想夭折，后續推出的其他幾款轎車也沒拯救江淮的轎車夢。直到2012年左延安超齡延期光榮退休甚至至今，江淮在轎車領域并無多大建樹。
后左延安時代的隱忍發展
2012年安進接帥旗后，幾經折騰后，江淮不經意間做起S3這樣的小SUV，卻趕上大潮而大獲成功。2015年江淮汽車35萬輛的銷量中，SUV占八成功勞。
進入2016年，江淮單靠SUV發展的弊端凸顯。瑞風S3銷量在去年12月達到25000輛巔峰后開始斷崖式下降，7月維持在10000輛左右，另一款被寄予厚望的SUV產品瑞風S2的銷量在今年1月達到8000輛新高后攔腰下降，7月維持在3000輛左右。S5始終沒有突破4000輛，7月維持1100輛左右。7月江淮汽車銷售2萬輛，同比下降11%，是為數不多銷量下降的汽車公司，或許和S3銷量的下降正相關。
在經歷一輪過山車式的增長之后，江淮銷量受SUV一路向下，轎車業務停滯，瑞風A60銷量十分有限。加碼加重新能源汽車，是江淮的又一次抉擇。
其實早在2002年，江淮汽車開始新能源汽車產業化技術路線探索，先后研發鉛酸版電動中巴、弱混BSG、中混ISG。2009年明確提出以“純電動”為主攻方向，從此新能源汽車研發進入快車道。2010年-2015年，連續六年創造行業內純電動轎車私人示范運行最大規模，至今累計推廣電動車超20000輛。
2015年7月17日，江淮汽車對外發布的新能源汽車業務發展戰略（i.EV＋戰略）規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量的30％以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
2016年上半年，江淮新能源乘用車大幅上漲，同比增長261.07%。1-7月，江淮IEV4銷售6406輛，同比增長81%；IVE5、IVE6S累計銷售4347輛。
8月中旬，繼與蔚來汽車簽訂代工協議之后，江淮汽車再融資暨非公開發行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，將用于新能源汽車核心零部件項目。
在北京市場，江淮新能源汽車累計銷量已過萬輛，僅次于北汽新能源汽車。但江淮新能源汽車一直堅守隱忍策略，在非安徽市場不做第一，只做第二。這也是前車之鑒。比亞迪新能源汽車曾在上海市場遙遙領先，但上海后來出來的一些地方政策幾乎使它遭遇滑鐵盧。