中國汽車新聞網訊 《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。
現在一談起風頭正勁的新能源汽車，大家從消費資料的角度看，關注生產轎車、SUV的乘用車企業，而對生產資料領域的客車、物流貨車疏于關注。
記得2016年12月，新能源商用車暴增，月度產銷量首次超過新能源乘用車，從11月銷售1.9萬輛迅速提至5.7萬輛，環比增長196%，同比增長43.8%。新能源乘用車表現則相對穩定，僅4.7萬輛，同比增長5.4%。在2016年50萬輛新能源汽車產銷中，純電動商用車產銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%，純電動商用車市場份額占30%，插電式商用車占比4%。
人們往往關注冠軍，而對亞軍、季軍忽視。但無論是從節約燃油、能源還是從治理霧霾、大氣污染來看，對商用車選用新能源、清潔能源的迫切性并不能因量少、塊頭小而忽視。業內專家測算，一輛重卡的排放、污染約等于50-60輛轎車，一輛天然氣重卡的節能減排相當于種植84棵樹。
當扶植和支持新能源汽車的輿論、政策傾向乘用車時，已有15家新老車企短時間內獲得電動乘用車生產資質。在這15家持證造車新秀中，長江汽車和萬向汽車是做零部件出身，而長江汽車又是做客車起家，雖已發布純電動SUV，但客車仍是主業。
與其他造車新秀“高-大-上-空-美-夢”的企業愿景不一樣，長江汽車企業使命顯得傳統：“締造世界一流電動汽車企業”，旗幟鮮明地在新能源汽車領域既造商用車又造乘用車，長江汽車在新的造車勢力和15家持照造車隊伍中實屬罕見。
從世界汽車大品牌來看，大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃、福特等商用車依然是“一標兩車”、“乘商并標”、雙腿走路，一汽、東風、長安等中國大集團車企大體如是。
“乘用車疲軟、商用車雄勁”的怪圈在2017年再現，引起業內專家關注和反思——發展新能源汽車也要“乘商并舉”、兩輪發展。長江汽車無疑是個先行者。
與那些新造車企業創始人大談“彎道超車、換道超車、用戶思維、用戶服務、產品賣點”所不同的是，在2017年上海車展上，長江汽車董事長曹忠卻說，長江汽車已擁有自主知識產權的核心零部件，包括電池、電機和整車控制器，擁有完整五大工藝的整車工廠和完整的產業鏈，新能源汽車發展沒有捷徑，要正向開發、扎實推進，少犯錯誤，少走彎路，但絕對不可能少走幾步。
李嘉誠背書。 2010年，李以0.73港元買入4億股長江汽車母公司——五龍電動車公司股份，持有五龍電動車股份比例約為6.6%。
做電池起家。在香港上市的五龍電動車前身是中聚電池。新能源汽車成投資熱點后，2014年中聚電池更名為五龍電動車，步入整車制造。五龍電動車進入整車制造的前3年，精力放到做電池單體、電池pack及BMS、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件上。五龍不僅掌握這些部件全部知識產權，還可自行生產。
營銷大手筆。2016年4月，五龍電動車旗下長江汽車首次亮相北京國際車展，這家電動汽車企業一改之前低調還參加G20杭州峰會、上海國際車展等大場面。長江汽車已形成純電動商務車奕勝、純電動中巴商務車奕閣、純電動公共巴士益眾、純電動SUV逸酷等商用乘用純電動車。
渠道布局全。2015年3月，云南五龍與昆明公交集團公司簽訂合作框架協議，向后者提供純電動公共巴士。新能源商用車特別是公交車的采購主要由政府主導。長江乘用車的銷售將會與現在的汽車銷售模式存在差異，未來主要以網上銷售、電商方式為主，不會單獨建4S店，但會建立經銷商體系，會借助現有4S店作為長江汽車的提車和維修點。五龍電動車集團還與東航、天津濱海新區、大昌貿易行等合作致力于長江汽車推廣應用。2015年5月，五龍電動車與美國SMITH公司在美成立合營公司意在利用后者銷售網絡優勢拓展美國市場。目前長江汽車已出口美韓等海外市場。
核心價值堅。在電動汽車發展上，五龍電動車堅持四項基本原則：一、必須是自主品牌；二、必須走全新正向開發的技術路線；三、必須掌握全部核心零部件的知識產權；四、實現產業化是唯一的出路和目標。五龍電動車集團通過收購、控股等合作方式完善產業鏈布局。
五龍電動車集團董事局主席、長江汽車董事長曹忠也算是“大仙”，1988年在中國社會科學院研究生院獲得經濟學碩士學位，后進入國家發改委在長期規劃司發展戰略處工作，后又在多家企業擔任重職。多年政企商學經歷使他對電動汽車的未來發展比較清晰。在電動車市場未來突破發展中，除了北汽新能源，可能少不了長江汽車。