中國汽車新聞網訊 沒有喧鬧音響，沒有豐碩胸膜，沒有熱鬧演出，也沒有小禮品和手提袋可領，但這不影響粉絲、觀眾們圍觀、拍攝、評論一款智能網聯車、純電動車——哪怕只是一個虛擬的VR體驗。休息區、體驗區甚至樓梯，都坐滿了人。觀眾美滋滋地自發排起長龍領取資料——其實就是產品型錄，但還必須掃微信，或留下姓名、聯系電話-----上海車展上，大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、沃爾沃這些百年汽車品牌如此圈粉，讓那些新興或弱勢汽車品牌汗顏：觀眾同樣也排起隊伍領取資料，有小禮品就留下，是宣傳品就會順手投在垃圾桶中。
上海車展是中外汽車廠商展示品牌和形象、促進銷售的重要渠道，它濃縮廠商的品牌、文化、公關、廣告、促銷、數字營銷、客戶服務、水平事業等活動，是廠商海陸空力量大決戰和短兵相接進行巷戰的前線。上海和北京兩大中國頂級國際車展，比的就是實力、形象、品牌和文化。這對奇點、正道等新興的新能源汽車品牌來說，無疑是一種壓力：如果連200-400平米的天價場租都猶豫，大眾、上汽、北汽、東風等傳統強勢品牌可一口氣搶奪2000-4000平米；如果連在小報普通半個版都舍不得，奧迪等豪華品牌可在大報封面和扉頁上一口氣投4個彩色通版。
在上海這樣的國際車展上，展覽的就是品牌實力。如果一個新能源汽車品牌連上海車展都不參加，說明他可能不主流；如果一個新能源汽車品牌在上海車展表現很寒酸，說明他實力不夠強。令人刮目相看的時，曾經的弱勢品牌眾泰汽車這次以“品質派”為主題參展并策劃邀請鳳凰衛視主播吳小莉主持，加上主題包裝、話題炒作、廣告推廣，大賺眼球和炫耀的資本，但似乎也與品牌可能無關。
品牌有核力。品牌的力量來自對核心價值觀的信奉、踐行、堅守，與品牌文化密切相關，與車模的裸露度及一些噱頭、花樣等無關。品牌有魔力。品牌的力量源自細節。筆者觀察上海車展上的新老汽車品牌，一葉知秋，可以管見品牌和文化的能量。
新能源純電動汽車、智能互聯汽車被譽為汽車產業的革命，以AR、VR、MR虛擬現實技術為支撐，純電動、智能互聯汽車成為上海車展大多數汽車廠商的炫耀點。斯柯達、大眾、北京汽車、東風風神等品牌在展示未來汽車時均有全景VR體驗，一副眼鏡就能全方位體驗未來汽車生活的精彩。全新斯柯達電動汽車VISIONE的VR體驗區最大，無論是引導觀眾的服務還是整個體驗過程最令人賞心悅目，惹得參觀客紛紛排隊嘗鮮。
展臺休息區是汽車品牌客戶服務意識的主陣地。遺憾的是，不少傳統汽車品牌并沒有主動提供休息區服務，有休息區也不提供多接口的免費的充電裝置。值得點贊的是，騰勢、斯柯達等品牌休息區提供蘋果、華為等手機的多接口免費充電服務，深得觀眾好感和好評。奇瑞的休息區很大、很溫馨，真的與過去不一樣。
工作人員的服裝是否有品牌標示。合資、豪華品牌工作人員衣著像空乘人員，也有不少新興汽車品牌的工作人員著裝好似酒店清潔工。一般而言，展臺前臺接待的禮儀小姐服裝是否與品牌和logo的基準色相吻合，體現品牌文化，但一些新興汽車品牌的禮儀服裝顏色是時裝，隨意性強。
合資、豪華品牌的男女主持人講解產品時，現場圍得水泄不通，有的品牌還采用主分場多位主持人通過現場的電視影像傳送系統直接對話，現場感很強。也有某新興品牌的主持人匆匆上場，無手卡，背臺詞時忘了。漢騰品牌的車展主持人最賣力，和觀眾互動最強，最接地氣，可惜的是誤把國際大型車展當成下鄉巡展的促銷場所。
電動汽車、智能汽車是近兩年國際車展的重頭戲。透過上海國際車展發現，傳統車企、自主品牌和新興的新能源汽車品牌、互聯網造車品牌的參展理念和思想有很大進步，北汽、上汽、長城、長安、比亞迪、云度、蔚來、正道、前途、奇點等中國隊，與合資、豪華品牌陣營的差距越來越小，但尚顯文化味不足，品牌感不強。
中國汽車品牌要在國際車展和國際市場競爭中成為主流和主力軍，必須靠強大的品牌力、文化力制勝，靠那些物美價廉、花里胡哨的產品、服務與體驗，只能處于產業鏈、價值鏈的低段。文化搭臺、品牌唱戲。先賣價值，后賣產品。當眾多老牌汽車在上海車展秀其百年汽車文化、玩其未來汽車穿越時，一大波已上馬、在路上的新興造車勢力是否有所觸動、有所感悟呢？