汽車信息網11月16日訊 上周，中保研汽車技術研究試驗中心對外發布新一批中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果。本次測試共涉及十四款車型，這其中AITO問界M7的成績引起不小的爭議。眾所周知，中保研以碰撞測試嚴格公正著稱，被網友稱為車輛安全“試金石”。
問界M7在耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個方面分別獲得M（一般）、G（優秀）、G（優秀）和G（優秀），從測試成績來看問界M7表現還是不錯的。但在問界M7駕駛側25%偏置碰撞中發生A柱變形，被網友質疑車輛安全性。
華為工程師對此發表觀點稱：“和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。”而目前賽力斯汽車官方尚未對此次碰撞測試進行回應。
那么，問界M7這次測試到底表現怎么樣？A柱變形到底會有什么影響呢？
問界M7碰撞測試表現不佳
問界M7表現好不好，其實可以通過成績對比一目了然，這次測試中有三臺中大型SUV，除了問界M7外還有理想L9和領克09，且都賣到30萬元以上。
我們對比了一下對車輛安全設計要求更高的駕駛員側25%偏置碰撞，可以從視頻中明顯看到了差別，問界M7的A柱變形明顯，而理想L9和領克09都沒有任何形變。
正是由于A柱發生變形，在細化的得分項目中，問界M7乘員艙上部入侵量和車身結構只取得了A的評價，領克09和理想L9都獲得G。另外，在側面碰撞中，問界M7的表現更差，側碰后B柱與駕駛員中心線距離為14.5cm，而理想L9和領克09分別是25cm和24.5cm，說明車輛的側面防護同樣不是很到位。
針對問界M7碰撞測試成績，尤其是發生A柱變形，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上，針對M7的碰撞表現進行了解讀，并提出了正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，還有A柱變形≠A柱斷裂的觀點。
對此，“汽扯扒談”也采訪負責汽車研發的相關人士，他表示，一般來說，前艙結構緩沖吸能要充分，A柱后的成員艙結構要堅實不變形，乘員才能安全。A柱變形，肯定是擠壓了乘員艙的生存空間。華為工程師發布的內容難以自圓其說，比如A柱變形、整車最堅固的地方、分解大部分沖擊力，這幾個說法是前后矛盾的。
實際上A柱變形不只是影響乘員安全，對車輛的后續二手車殘值影響同樣巨大。
A柱變形對車輛二手車殘值影響巨大
目前，汽車被動安全設計一般是三道防線，前機艙是吸能區，籠式車身采用大量高強度鋼，保障車內乘員的生存空間，后面再加持安全氣囊。A柱變形意味著車身剛性不足，而中保研目前的測試速度為64.4km/h，實際發生事故時，車速可能要更快，這時如果大幅擠壓乘員艙，很難保障乘員安全。
尤其問界M7定價31.98萬元起，理應要打造豪華車級別的安全水平，要不然憑什么賣高價，僅僅是華為標簽嗎？在“汽扯扒談”看來，在安全之上的智能才是真智能。
與此同時，A柱變形對于二手車殘值影響巨大，為此“汽扯扒談”也采訪了二手車行業相關人士，對方表現A柱變形就會被定義為大事故車甚至是全損車，車輛基本在二手車市場就沒有任何交易價值了。
總的來說，問界M7表面來看在中保研的碰撞測試成績不錯，但實際上A柱變形的問題還是比較嚴重的，理應引起賽力斯汽車官方重視，而不是由華為工程師來發表難以自圓其說的觀點！