汽車信息網11月4日訊 在電動化趨勢，以及國內新能源汽車占有率逐步攀升的市場背景下，傳統車企也在摸著石頭過河，加速推出電動化產品。如今傳統自主品牌已經憑借先手入局在新能源市占率方面遙遙領先合資品牌，傳統合資品牌也是感受到了陣陣寒意，紛紛加快了電動化步伐，目前德系巨頭大眾汽車憑借著ID系列已經漸漸打開了國內市場，作為老對手的豐田自然是不愿甘于人后，帶來了自己的真正意義上的純電產品—bZ4X。
在不久前的10月10日，廣汽豐田bZ4X正式完成上市，產品共推出5款車型，價格區間為19.98萬-28.78萬元。和大多數消費者一樣，都在想著廣汽豐田bZ4X到底靠不靠譜，能否匹配用戶期待，是不是真的“好飯不怕晚”？在新車上市一個月后，我們也是在云南騰沖較為詳細地試駕了這款車，接下來我們就看看這款純電汽車的真正實力如何。
穩扎穩打的駕控表現
作為燃油時代的巨頭，豐田燃油車開起來大多給人很扎實的感覺，這種穩扎穩打的感覺也是延續到了豐田電動車身上。
在動力系統上，廣汽豐田bZ4X擁有單電機和雙電機版本！單電機的功率為204kW；雙電機的總功率為337kW，在多重技術的配合下，官方給出的CLTC工況綜合續航里程分別為單電機400km/615km、雙電機500km/560km，最優電耗每百公里僅11.6度電，我們試駕的四驅車型分別采用前后80kW的雙電機，總功率160kW。
廣汽豐田bZ4X還擁有高效太陽能充電穹頂（選配），可以用車頂太陽來填電，一年發電量可供車輛行駛1750公里，雖說不是那么多，但多一條充電途徑就是少一絲充電焦慮，需要注意的是，選裝太陽能充電穹頂就意味著犧牲了天窗，這一點主要看用戶自己如何取舍了。
實際駕駛來看，這款搭載了雙電機的廣汽豐田bZ4X和大多數新能源汽車一樣，起步響應非常靈敏，而在高速超車時，動力輸出也非常充沛，整體線性的加速表現，同時急加速時也不會讓駕乘人員有特別突兀的感覺。
除了加速比豐田燃油車更快以外，駕駛感受基本差不多，對于開慣了燃油車的消費者來說完全不會有不適應的感覺，并且其采用了線控轉向，方向盤手感更真實，轉向也非常精準，整車在動能回收的過程中也沒有明顯的頓挫感，整體給人非常舒適的感覺。
底盤表現方面，bZ4X采用了前麥弗遜后E型多連桿懸架結構，這套底盤由原斯巴魯BRZ以及斯巴魯翼豹的工程師進行調校，整體風格更側重于運動性。這套懸掛有著十足的韌性與質感，相對來說更加重視操控。加上電池進一步降低車身重心，過彎時的側傾被抑制得相當到位，駕控感真的很強。
在坑坑洼洼的非鋪裝路面行駛時，仍舊可以呈現出較為不錯的舒適質感，四支避震之間相互協作，加上較為適中的阻尼強度，能夠消化掉大部分過坑過坎時產生的震動以及多余的車身跳動，比起大多數電車一味偏軟的底盤調校，這種路感清晰的調校還是非常難得的。
值得一提的是，廣汽豐田bZ4X是純電SUV中少有的擁有真正去越野的車型。其搭載的X-MODE 四驅越野輔助模式，最小轉彎半徑只有5.7m，操控起來更加靈活。此外，廣汽豐田bZ4X支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式三種越野場景，能提升駕駛樂趣。
除了常規道路測試以外，我們還體驗了木樁路、交叉軸以及外部供電體驗區等考驗項目，充分體驗了廣汽豐田bZ4X的綜合實力。
其中在交叉軸、上坡路段等項目體驗中，它能根據輪胎附著力等狀態，積極的調整電機輸出特性，扭矩分配得當，非常輕松就過去了。此外，Grip- Control智能蠕行模式的陡坡緩降控制和抓地功能展現出不一般的越野性能，這是在大部分新能源汽車上感受不到的體驗。
一如既往地主打品質安全
燃油時代，豐田的標簽就是皮實、耐用、可靠，在純電汽車身上也是很好地延續了這一理念。體現在造型上，廣汽豐田bZ4X基本脫離了傳統豐田的設計理念，有很濃的科幻味道，前臉做了封閉式的中網，雙色的車身設計也帶來了比較個性、年輕化的氛圍，雖然沒有新勢力造型那般驚艷，但屬于耐看的那一種。
在空間舒適性方面，得益于e-TNGA架構的優勢，bZ4X的地板和坐姿并沒有因為電池的布置而隆起，后排乘客依舊可以獲得舒展的空間體驗。4690*1860*1650mm的尺寸，軸距有2850mm，和漢蘭達是一樣的，而這款車是5座車型，得到了更大的車內空間，無論是前排和后排都給人舒適的乘坐體驗。
內飾部分倒是沒有和燃油的豐田區別太大，中控屏和一些功能按鍵融合在一起，看起來尺寸很大，其實是8英寸和12.3英寸。液晶儀表盤尺寸7英寸，相對傳統儀表放在了偏上的位置。換擋機構用了旋鈕+按鍵的形式，也是目前新能源汽車的主流設計。
智能化方面，新車支持自然語義識別，并且擁有在線地圖，以及與百度合作的小程序、車家互聯等功能，卡片式UI界面看起來也非常清晰。雖然其在功能的豐富程度上，還是無法與中國品牌相比較，但至少對于豐田來說，已經是質的飛躍了。
廣汽豐田bZ4X還配備了TSS 3.0 智行安全系統、包含透明底盤/車門誤開預警等功能的智能泊車套裝、遠程解鎖/啟動等諸多智能科技配置。
相比于此前較為“古板的”廣汽豐田車型，bZ4X在智能科技配置這塊，算是做了很大的突破，和同級別合資純電SUV比起來智能化配置也不錯了。
試駕活動現場，廣汽豐田官方多次表示想給用戶靠譜、安心、舒服的用車生活才是廣汽豐田bZ4X最大的追求，對此，三電系統就有充分體現，廣汽豐田bZ4X采用高性能低衰減電池，用車10年后，電池容量保持率高達90%；
電池技術方面，豐田有著25年技術經驗，電動化車型全球累計銷量突破2000萬臺，并創造了電池系統0事故紀錄，這足以說明它深厚的技術功底。除了追求電池本身的高安全性外，車身還采用了全方位碰撞應對措施，從碰撞保護、路面沖擊保護、漏液保護等多個方面確保電池包的安全。
在渠道方面，廣汽豐田也是作出了改變，比如在覆蓋全國超660家經銷店（其中322家設有新能源空間）的基礎上，增設15家新能源銷售體驗中心。同時，消費者通過廣汽豐田bZ小程序/APP，也可以直接向廠家下定，實現了“線下+線上”一體化，這是全新的服務模式轉變。
在電動化轉型方面，豐田雖然比其他品牌步伐慢了一點，但通過廣汽豐田bZ4X的實際體驗來看，其在駕控、品質安全一如既往地靠譜特性非常值得稱贊，它依舊是一臺可靠且值得信任的豐田車。
對于廣汽豐田來說，bZ4X也是其正式開啟了純電攻勢，其在平臺、智能科技提升以及服務方面的轉變都讓我們感受到了這個傳統車企在應對新能源汽車市場競爭中的態度，相信隨著更多車型的導入，廣汽豐田未來在電動化方面給我們帶來更多的驚喜。