隨著汽車購置稅減半政策的發布以及原材料供給端的補足，國內汽車市場回歸了以往的熱鬧。同時“金九”作為汽車市場的銷售旺季，9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優惠活動力度，國內汽車市場在9月份迎來了久違的爆發。
日前，乘聯會公布9月銷量數據，2022年9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月零售環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛。
新能源汽車銷量破60萬
9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環比持續改善超過了預期。
其中新能源車國內零售滲透率達到了31.8％，較去年往期提升11個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率55.2％，豪華車中的新能源車滲透率29.7％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2％。
新勢力車企方面，其9月零售份額占到13.5％，同比下降3.4個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，均靠著性價比優勢在細分市場取得了不錯的成績。據統計，批發銷量突破萬輛的廠商有15家，除了傳統車企的領先地位，哪吒、理想、領跑、蔚來等都赫然在列。
其中擺脫了理想ONE停產風波的理想汽車從8月交付榜第六名躍升至9月第二名。9月共交付新車11531輛，同比增長62.5%；零跑汽車也逐漸坐穩新勢力頭部位置，位居9月交付榜第三，交付量達11039輛，同比增長超200%。
值得一提的是在主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，9月新能源車批發16383輛，占據主流合資純電動51％份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
具體到車型來看在9月特斯拉Model Y銷量達51802輛，比亞迪宋達到46475輛，五菱宏光MINI達44711輛，這三款位列總體新能源乘用車銷量前三。雖然新能源汽車市場依然是紡錐結構，但消費者的購車觀念已經發生了明顯轉變，其中起步價10萬元以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個百分點；10萬-20萬元占比44%，提升8個百分點；30-40萬占比5%，下降1個百分點；40萬以上占比2%。
對于新能源車市場的增長，乘聯會表示，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。
崔東樹認為，從當前國內新能源乘用車發展走勢來看，今年全年，國內新能源乘用車累計銷量預計在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右。
自主品牌瘋狂搶占市場
得益于新能源汽車的提前布局，在9月，中國品牌乘用車市場依然延續良好表現，當月共銷售116.6萬輛，環比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個百分點，比上年同期提升2.9個百分點。
1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個百分點。9月自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。1-9月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為39.3%、54.4%和59.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率保持增長，MPV依然下降。
在主要外國品牌中，9月的德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。韓系乘用車銷量呈較快下降，其中法系增速最為明顯。
在出口方面，9月乘聯會統計的乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長85％，環比下降6％，新能源車占出口總量也得到一定提升，達到18.4％。其中，自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88％，環比8月增長13％；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60％。1-9月乘用車累計出口159萬輛，增長60％。
乘聯會秘書長崔東樹表示，9月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續拉升，改變了淡季規律，進一步拉動9月車市火爆。
同時部分車企今年也調整了生產節奏，有利于生產增量，目前燃油車庫存逐步充裕，生產制約問題已經改善，暢銷車型交付不暢問題逐步緩解。隨著天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情將逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
通過9月的車市火爆情況來看，購置稅減半的政策推動的確功不可沒，但隨著供給改善疊加油價上浮預期，新能源汽車市場的火爆依然說明了市場對于新能源汽車的熱衷，同時自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因也是得益于新能源汽車的增量，可見自主品牌面對市場變化的快速反應與調整能力，同時這也為那些主流合資品牌敲響了警鐘，畢竟在瞬息萬變的電動化市場，不進則退，留給合資品牌的時間真的不多了。