汽車信息網10月12日訊 10月11日，來自中汽協的數據顯示，9月份汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%。其中，新能源汽車依舊增速迅猛，9月，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。
具體到企業，表現最好的依舊是比亞迪，9月份銷量達20.13萬輛，同比增長183.07%。這已經是比亞迪連續第7個月銷量超10萬輛，同時也是其首度突破20萬輛銷量大關。1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量達118.5萬輛，同比增幅達249.56%，全年銷量有望突破170萬輛。
與此同時，比亞迪單月銷量已經超過了特蔚小理品牌的總和，但它的“野心”不只是銷量實現突破。
9月份銷量再創新高
在“金九銀十”銷售旺季的第一個月，國內汽車市場銷量相較于去年同期有明顯增長，而比亞迪直接將狀態拉滿，9月份銷售20.13萬輛登上冠軍寶座，超位列第二的特斯拉83153輛總銷兩倍有多。
比亞迪銷量再破新高得益于旗下車型全面爆發，其中比亞迪漢家族9月熱銷31497輛，其中漢EV系列銷量13230輛，漢DM系列銷量18267輛。繼5月份銷量首破兩萬輛之后，漢家族在9月份一舉越過3萬大關，成為首款月銷突破3萬的中國品牌高端車型。截至目前，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，成為中國品牌向上的標桿車型。
而作為比亞迪e平臺3.0的首款車型——海豚同樣表現搶眼，9月也交出了24956的銷量數據，相比8月份2.3萬更上一層樓。累計銷量超15萬輛，同比增長731.9%，一款海豚的銷量就比得上別的整個車企的銷量還要多。
比亞迪秦Plus 9月份銷售36058輛，首次超越軒逸成為10萬元以上轎車銷冠，靠實力成為新王者。與此同時，自去年3月份上市以來，不到兩年的時間，秦Plus累計銷量就已突破40萬輛大關。
最后值得一提的就是海豹，首月的銷量即9月共銷售7473輛，破萬指日可待。據了解，截止到8月底，海豹的訂單量已經超過3萬臺，這樣的訂單支持，海豹無疑將是下一個爆款車型。相比于長城、吉利、奇瑞等自主品牌車型，為何比亞迪推出的新車型能夠款款爆發？
技術為先 順勢而為
在汽扯扒談看來有兩點原因，一是技術為先，二是順勢而為。據今年3月29日比亞迪發布的2021年年報顯示，比亞迪全年研發投入達106.27億元，同比增長24.20%。研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。
早在2004年，比亞迪就開啟插電混動技術研發，到現在已經歷經四次迭代。在2010年推出純電動車e6，首批車交于出租車運營。又在2014年，比亞迪發布“5-4-2戰略”為后續的新能源車設定了性能目標。
目前還沒有哪家企業的混動技術歷經四次迭代，這就不難理解為何比亞迪DM-i超級混動能夠受到用戶青睞了。同時，在新能源汽車全面爆發之時，比亞迪也果斷宣布停產燃油車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。在這之前，不少車企已經公布了停產燃油車的時間表，但比亞迪直接一步到位，成為國內首家正式停產燃油車的車企。
對于比亞迪的熱銷，一位汽車行業人士向“汽扯扒談”表示，現在提起電動車首先想到的就是比亞迪，用戶認知度高是熱銷的根本原因，就像當年一提到官車就想到奧迪A6一樣。或許這個比喻不那么恰當，但比亞迪的知名度和美譽度在新能源市場是相當高的。
但比亞迪的“野心”并未滿足于國內銷量持續突破新高，而是在二季度開始加速布局全球市場。
三季度加速布局全球市場
首先在今年7月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。據了解，元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。也就是說，從明年開始比亞迪成為首個在日本地區銷售的中國品牌，直擊豐田、本田的大本營。
實際上，2018年在日本開新車發布的領克就有進軍日本的計劃，但最終其發展重心放到了歐洲市場，比亞迪成為第一個吃螃蟹的車企。不過進入日本市場需要進行右舵設計，這將增加一部分的改進研發成本。
另外，在蔚來國慶長假后高調宣布進入歐洲四國的時刻，比亞迪在9月28日就召開了新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。在定價上，比亞迪海外的售價要比國內貴不少，同時也是直接售賣的方式，與蔚來采用訂閱模式有所不同。
三款車型將在即將于10月17日開幕的法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
由此不難看出，比亞迪的全球布局開始加速，不再滿足于國內市場奪魁，直接參與到全球汽車市場的競爭中了。在燃油車時代，國內車企進軍海外成熟汽車市場并不順利，接下來就看新能源時代是否能打出一片天地了，“汽扯扒談”也將持續關注國內車企在海外的表現！