汽車信息網10月8日訊 HarmonyOS智能座艙、標配L2級駕駛輔助、6.9s零百加速、最大620km續航...不得不說，對于一個有著用車剛需的年輕人或者年輕家庭來說，在了解過幾何G6的內外在細節之后，確實很容易被驚訝到。
不過對于熟悉幾何汽車的人來講，難免會把它和此前的幾何A拿來比較。作為吉利汽車集團進入電動化戰略轉型的早期產品，幾何A憑借著較高的性價比和續航保真率，已經取得了不錯的市場表現，而經過一天的體驗下來，“E車匯”想說的是，如今的幾何G6不僅的在智能配置上完全可以達到行業主流水準，而且還進行了不少針對當下中國消費者的喜好的設計，很合口味。
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從設計到配置帶來不少新亮點
雖然在幾何G6上依舊能看出幾分幾何A的影子，但在細節之處也增加了不少當下流行的設計元素。電車專屬的“光語盾徽”、“流光之姿”的貫穿燈帶，配合全新的霧綠配色，以及黑色懸浮式車頂，讓幾何G6的視覺效果更加清新、別具一格。
側身的形態同樣出彩，雙腰線的設計模擬了風動軌跡，既可以分散氣流，降低風阻，又使得車身首尾的連接更為流暢動感。與此同時，微微上翹的“鴨尾”呈現出前低后高的轎跑姿態，即便幾何G6是一款面向大眾化市場的家用車，但靈動的質感在這臺車上還是得到了盡可能的體現。
內飾同樣采用了全新的設計，淺色系的皮質搭配與玫瑰金飾條的點綴在視覺效果上比外觀更讓人賞心悅目。懷擋取代了之前幾何A上的旋鈕換擋，也給中控臺留出的更多可發揮的空間。滑動支撐扶手搭配手機無線充電平臺，一方面是出于人體工程工程學的考量，另一方也讓前排的儲物空間更為合理。
當然，環繞你的不止是這漂亮精致的內飾，更有滿目的科技。10.2英寸的全液晶儀表、14.6英寸的中控大屏以及HUD三屏聯動，HarmonyOS車機系統在流暢度和功能性上足夠完美和人性化，自適應應用分屏幾乎實現了0層次界面，90秒免喚醒則讓頻繁的交互變得更加簡單。
此外，幾何G6還提供多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，能夠根據不同的場景調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等設置。L2級別的駕駛輔助同樣得到增強，智能領航可以直觀顯示與前車的跟車距離，讓駕駛變得進一步輕松。
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一如既往的高續航保真率
真續航一直以來都是幾何汽車的一大賣點，這次來到大理試駕“E車匯”也對幾何G6的續航能力進行了一段簡單的體驗，全程87km，途經村鎮、環海路以及高速，駕駛模式選擇了舒適，能量回收力度為中，空調開到AUTO檔，最大程度上模擬了日常的駕駛路線和狀態。
最終，到達終點站表顯續航僅掉了78km，續航打折率達到了111%。如此剽悍的續航能力，不僅可以完全應對城市通勤，也能夠保證中遠途旅行，消除了電動車不敢出城的尷尬。
而之所以能夠做到這樣的成績，底氣就在于幾何G6采用了“SEM智能能量管理系統2.0版”的超級能量管理系統，三元鋰電池容量為70kwh，電池包能量密度提升至183.23Wh/kg，優于同級車型。
也正因如此，幾何G6的CLTC工況續航里程達到了620km。同時，幾何G6還支持直流快充及交流慢充兩種充電形式，快充不到40分鐘就可充電至80%。這樣一來，即使你開著它從大理去趟昆明，來回也只需要補一次電，半個多小時就能搞定，省錢也不費時間。
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行駛品質接近自吸燃油車
除了續航能力之外，幾何G6的動力表現同樣可圈可點，前置前驅的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，賬面數據已經相當于一臺2.0T渦輪增壓發動機了，官方給出的零百加速成績只需要6.9s。
得益于電動機先天的特性，舒適模式下無論是起步還是行駛中突然加速，幾何G6的動力響應都很直接迅速，而且提速過程中給“E車匯”的感受也是比較有力，但又不像渦輪增壓發動機那樣突兀，更接近于自然吸氣發動機的線性。
值得一提的是，幾何G6三種駕駛模式的感受區別還是比較明顯的，開起來最舒服的就是舒適模式。運動模式下，車輛調校會更為敏感，全力加速時的推背感和眩暈感也會更加明顯；而在經濟模式下，電門的響應就稍顯遲緩一些，倒是和洱海慵懶的海風挺搭的。
這里有必要再說一下制動表現，和駕駛模式一樣，幾何G6也提供了低、中、高三檔能量回收力度，其中低檔和中檔在實際體驗中并沒有明顯的拖拽感，松開電門后減速表現非常平穩和線性；高檔則更趨于電動車的感覺，但也無法做到“單踏板模式”的程度，日常開車還是不要太過依賴。
在行駛舒適性上，幾何G6采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，高速時懸架支撐性不錯，到了普通的公路上，路面的細小顛簸都能很好地過濾掉，只是在經過較大坑洼或連續起伏時，車身還是會有一些多余的彈跳，而每當這會兒也都會再次加深“E車匯”都對這套座椅的好感。
寫在最后：
總體試下來，比之前的幾何A更均衡，比同級對手更全面就是幾何G6最大的優勢。但不管是在設計上的求新、智能配置上的升級，還是在續航和動力上的補強，作為消費者最希望的就是當開著這樣一臺車上路的時候，一切都會變得簡單和輕松起來。