中國汽車新聞網訊 如同上汽奧迪簽署合作協議時，那張帶給中國汽車圈超級震撼的照片一樣，2月17日，中國汽車圈的另一張合作照也成為了“網紅”。
照片的主角是一汽與“二汽”，兩家企業的身份都非常矚目：一個是中國汽車工業的搖籃，共和國的長子，中國汽車工業最牛“國字號”——中國一汽；另一個是一汽無私包建、血肉相連、兄弟情深的“中國二汽”——東風汽車。
在中國品牌汽車風生水起、如火如荼的大背景下，兩家同為央企、同遭反腐風暴洗禮的親兄弟惺惺相惜。
當南車北車、武鋼寶鋼等一眾央企合并重組風起云涌時，一汽東風“情人節”后的牽手令人浮想聯翩：莫非中國汽車唯有的兩大一級央企要“合”了？筆者并不這么認為。
先看新聞通稿。“基于雙方發展需要，集中在五個領域展開合作，包括構建前瞻共性技術平臺、共享基礎和先行技術研究成果；發展智能網聯技術、燃料電池發動機技術及輕量化技術；培養汽車技術創新人才，推進汽車科技創新與先進成果轉化；投資高投資強度的試驗驗證設施設備；培育雙方共同的戰略供應商。”
五個領域的合作，只有一處最搶眼：“發展智能網聯技術、燃料電池發動機技術及輕量化技術”。
是的，其他都是掩護，只有此處真切。
在1月11日刊發專欄文章《邊走邊思 | 中國車企急追智能汽車，這會是下一個風口嗎？》中，筆者分析過，長安、北汽、上汽、東風在智能汽車、新能源汽車的領先布局，其中說到：自2003年一汽與國防科大合作基于紅旗CA7460平臺打造出自動駕駛轎車后，其他自主車企也不甘落后，暗地發力和較勁，直至2013年后才與科研機構達成合作。
2013年，東風基于風神A60開發出自動駕駛原型樣車。2014年10月，東風與華為戰略合作。第一步是華為和東風開發WindLink產品，9英寸觸摸屏的東風風神AX7就是雙方共同合作的首款車型。第二步是雙方共同在車輛方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化。第三步是打造出無人駕駛汽車。
如此看來，東風在汽車“四化”上似乎超越“起個大早趕個晚集”的一汽，而一汽怎能淡定？
長安汽車實是央企的二級板塊，北汽是地方國企，上汽是地方國企，連自己親手扶植起來的小兄弟東風不僅在傳統燃油汽車大大超出百萬輛，且在新能源汽車、智能汽車、自動駕駛、無人駕駛上也不甘落后。
“大哥”裝不下去了！
據中國汽車知名情報專家程振彪在其新作《燃料電池汽車——新能源汽車最戰略意義的突破口》一書說，我國要贏得燃料電池汽車發展機遇，各個企業、研究單位，一定要克服過去那種“雞犬之聲相聞，老死不相往來”的沉痼。他多次在業內呼吁業界針對燃料電池汽車、新能源汽車、智能汽車等前瞻性技術開發建立相應聯盟、合作。
這次一汽東風合作，不枉這位70多歲仍在關心中國汽車工業發展并鼓與呼的老專家的心機：“領導已接受此建議，稍感欣慰！”程老呼吁的大企業應建立技術合作，早在33年前就有先例。
曾任中國汽車報首任攝影記者的張學東回憶說，1984年5月，一汽就曾邀請二汽到長春有過一次蜜月般的合作。當時打出的會議條幅是《熱烈歡迎二汽代表團暨一汽二汽友誼互助振興會成立大會》。張提供的珍藏照片中有“中國汽車工業之父”饒斌、李剛、黃正夏、李惠民、陳清泰等中國汽車大咖、大師級領袖人物。雖是親兄弟，這段同志般、兄弟式的情誼還是被市場競爭的浪潮擊垮。
在上個世紀80年代、90年代，一汽二汽上演你上我下、你追我趕的輪流坐莊、稱霸中國卡車、中國車場的拉鋸戰，延續到20世紀10年代。
流傳的英雄故事是：當黃正夏調任地方人大工作時，一汽領導松了口氣——一汽的機會來了；當黃老退休后又在研究電動汽車時，遠在東北的領導又緊張了；當黃老終于閉上眼告別他未圓的汽車夢時，東北那位心有靈犀的老領導落淚了！
一汽東風，合作，不容易！
一汽東風，合并，不可能！
唯一的可能是，1加1大于2，但目前還得不出大家和國家想要的結果、正果。
可能的趨勢是，世界汽車強國的終結者是只剩下三大三小或幾大幾小。
這個趨勢的到來，也許會是10年、20年、40年！