中國汽車新聞網訊 “對電池標準的提升，是新能源車邁向市場的基礎”
入夏之后，新能源車電池失火的頻率也漲了上來，這一點也導致了消費者的抵觸情緒，畢竟誰都會擔心自己的人身安全問題。
盤點最近的失火案例，特斯拉、蔚來都無一幸免，還有不少不知名、甚至沒有被發出來的電池事故。這其中，地庫起火的瞬間可以說是最觸目驚心的，從冒煙到被火焰吞噬只有不到5秒時間。
當然，為了徹底避免電池事故發生，車企也應當第一時間對缺陷產品召回，畢竟晚一天都有發生事故的可能。昨日，蔚來發布了一則聲明，召回了一批之前生產的電池包存在起火隱患車型。
作為第一個召回車型的新勢力車企，能夠直面自身的缺陷確實值得肯定，總比那些發生事故之后沒有任何表態的車企要強。不過，如果從技術角度講，電池的著火可不是油箱泄露那么簡單，而是一連串復雜的過程。
壹
電池起火，本質上就是發生劇烈燃燒，但與汽油一樣，一旦燃燒起來就難以控制。一滴汽油發生燃燒，剩下的一整箱油也會如此；一塊單體電池發生燃燒，也會以極快的速度擴展到其他個體。
學術上來講，它叫做熱失控，是一個只會用于動力電池組的專業詞匯。簡單來說，就是動力電池的安全性問題的總稱，最后以不可控的升溫和燃燒形式表現出來。
觸發熱失控的原因有很多，過熱、過充、內短路、內部設計、碰撞等因素都是主要誘因。還是以蔚來為例，在聲明中標示的問題批次主要是由于內部設計缺陷引起的，模組內走線不合理，容易發生摩擦進而導致起火。
不過，近期發生的電池燃燒事故多數都發生在夏季，且還有不少都是充電之后發生燃燒。由此可以判斷兩點：夏季普遍氣溫較高，對電池組散熱不利；再者就是電池管理系統BMS沒有盡到責任，對電池系統進行了不當的充電行為。過充會導致電池失控溫度大幅減低，發生燃燒的幾率直線上升。
為此，我國將制定一套熱失控的相關標準，目前清華大學電池安全實驗室正與國內外車企及電池企業合作進行動力電池安全防控研究，試圖從中總結出相關的硬性技術指標和要求。對于電池來說，能量密度不斷增加和成本不斷下調的趨勢給了企業壓力，因此保障安全性和質量成了重中之重。
貳
對于用戶來說，電池安全直接關乎使用者的生命安全，而隨著新能源車需求和推廣需求的提高，技術的進步并不會停止。實際上，國內的新能源車之所以出現這樣的事故，還是與市場的亞健康狀態有關。
眾所周知，之前國內的新能源車只有搭載“白名單”目錄中的電池才能得到新能源補貼，盡管這件事情和特斯拉沒什么關系，但別忘了其他不少品牌的車型也發生了電池事故。為了得到補貼，盡快占領市場，早期暴露出的電池問題也不在少數。
白名單之于國內的電池市場相當于飲鴆止渴，在白名單出爐之時，電池企業都在偷著樂，盡管日韓對手都被拒之門外，但并不意味著對方技術的缺失。時間一長，白名單的弊端便顯現出來，“圈內斗”的現象開始出現一邊倒，電池技術發展遭遇瓶頸，裝機量也出現一支獨大的情況。
如今，這一規則也徹底壽終正寢，所有電池企業一視同仁，這也意味著一直沒有入選的松下、三星、LG等海外成熟的電池企業也將正式參與競爭，電池市場也將恢復正常的競爭模式，以技術致勝。
這樣的規則放開之后，造車新勢力，甚至傳統車企們也都會有更多的選擇思路，更多優秀電池商的進入也會重新洗牌動力電池供應的額局面。蔚來作為服務先行的豪華品牌，也會從政策改變中受益，或許會在之后逐漸攻克旗艦車型ES8的續航短板。
提前斷奶，讓很多車企都慌了神，但這也是促進行業發展的重要舉措，企業在產品研發，包括后期服務上都要有更強的實力才能贏得消費者。想要成為無補貼時代的贏家，不僅需要蔚來這樣的擔當，也需要在產品上不斷創新才能生存。
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