中國汽車新聞網訊 2019年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式開始實施。按照今年3月財政部等四部委發布的文件，6月25日是新能源補貼新政過渡期的最后一天，此后，無論是純電車還是插電式混動車，都將按照今年退坡后的標準申請補貼。
此次補貼退坡力度堪稱近年來之最，不但國家補貼標準將降低約50%，而且地方補貼直接取消。在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補的標準一般能達到國補的50%，這也意味著，自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多將減少70%的幅度。
取消地補，國補斷崖式下滑，對于不少新能源車企來說，保市場還是保利潤，成為了一道兩難的選擇題。
選擇漲價保證利潤
針對目前的補貼退坡政策，已經有眾多電動汽車產業悄然上調了車型售價：在此前，今年3月補貼退坡計劃正式發布的時間點上，小鵬汽車宣布旗下小鵬G3價格上漲，整體價格區間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲3.4萬，其余車型分別上漲2-3萬不等。
而在補貼退坡之后，銷售人員告訴“E車匯”：“價格目前維持不變，但要抓緊買，說不好什么時候就調價了”。
不過可能是受到了此前“未雨綢繆”漲價的影響，小鵬此前開啟了一輪降價促銷活動，而這次活動也將維持到7月31日，其中包括5000元商業險補貼，1萬元購車基金（直接在整車尾款中減免），再加上近3000元的精品禮包。
作為新能源龍頭車企之一的北汽新能源也悄然上漲了車型售價，北汽新能源EX360此前全系車型售價上漲5000元，目前的補貼后統一售價為8.49-10.39萬元。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒在接受采訪時表示，目前調價方案已經上報，但尚未獲批，部分產品價格可能維持不變，部分微調，部分甚至會調低價格，總體來說不會有太大的波動。
長安汽車執行副總裁譚本宏表示，長安汽車目前還不具備消化補貼退坡金額的能力。上汽集團乘用車公司副總經理俞經民也表示，上汽集團旗下新能源車將會盡可能不進行大幅調整。
除了明確上漲售價的車企，包括蔚來、理想等造車新勢力以及部分傳統車企也都表示，將按照2019的補貼政策調整售價，限期之后將只能按照新的補貼政策的售價購買車輛，但目前具體上漲價格如何，還尚未有明確公告發布。
保市場占據退坡后份額
6月25日，威馬汽車率先公布了“保價“政策。該公司宣布旗下EX5車型不受補貼退坡影響，依然按照現行成交價銷售。目前，威馬EX5共有5款在售車型，官方零售價區間為20.98萬-28.98萬元，按照現行補貼政策，綜合補貼后售價為15.98萬-23.98萬元，6月25日后，EX5售價將維持目前補貼后售價不變，依然為15.98萬-23.98萬元。威馬汽車董事長沈暉也表示，威馬汽車根據用戶的反饋和市場的需求，暫不調整產品的售價。
涉足新能源汽車產業多年的比亞迪因為先發優勢及技術積淀，比亞迪汽車公關總監楊昭也宣布，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。
此外值得注意的是廣汽新能源方面。截止到目前，廣汽新能源的主力車型Aion S已經接到近5萬銷量的訂單，廣汽新能源也是在諸多車企中唯一一個不擔心今年銷量的車企。廣汽新能源方面表示，目前工廠已經排產至11月至12月，這些訂單將會在未來幾個月逐步消化。
中國汽車工業協會近期公布的5月銷量數據顯示，近年來高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進入了低速增長階段，5月，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，通過數據可以看出，當前的新能源汽車市場發展勢頭并不穩固。
但不能否認的是，補貼的退出讓新能源汽車這股大潮在2019年開始逐步冷靜下來，在一方面，補貼標準的提高使得造車的要求被提高了，和以前相比，現在對于車的耗電、能量密度有了進一步的要求。
另一方面退補導致車企們拿到的補貼減少，則意味著，新能源車企們能分的蛋糕少了。一些競爭力不強的車企，就勢必要被淘汰掉。而要增強競爭力的唯一方法，就是主動進行技術研發。
對于新能源車企來說，2019年將是極富挑戰性的一年。
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