中國汽車新聞網訊 啟新，即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年，在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。
“E車匯”（微信號：Eautofan）從上周開始，推出了年終專題報道《啟新》。 在上周從行業整體出發論調后，我們由本周開始，將從單個企業入手，總結今年新能源車企的動向。
在不久前的"第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)"上，長江汽車副總裁姜安寧表示，在電動化和智能化的技術革命中，未來五到十年，世界十大汽車品牌中會有一半以上屬于新能源汽車，而中國的汽車品牌定會出現在前十名中，長江汽車希望是其中之一。那么，到底是什么讓姜安寧對長江汽車在新能源汽車行業有如此大的信心呢？
提到長江汽車，或許做乘用車行業的人不大熟悉，但了解客車行業的人知道，長江汽車曾經在上世紀90年代一度占據國內公交大巴市場的行業老大地位。經過母公司五龍集團的重組改造，這家一度輝煌的老牌客車企業以杭州長江汽車有限公司(簡稱：長江汽車)的身份重新回到了人們的視野當中，且正式發布了全新電動汽車品牌“長江EV”。
“轉型”后的長江汽車不僅快速布局多條純電動產品線，其工廠能力、產品測試等通過國家相關部門考核與檢驗，成為第二家獲批新能源汽車生產資質的車企。然而，在取得資質后，長江汽車仍保持自己較為低調的作風，并未借力大肆宣傳品牌與新產品，那么這家轉型的車企到底在做哪些規劃與創新？其未來又要憑借哪些優勢在競爭中脫穎而出呢？針對以上疑問，日前“E車匯”（微信號：Eautofan）采訪到了長江汽車執行總裁苗振國，并進一步了解到長江汽車正在做的事情。
產業鏈與售后服務的布局
自2016年5月，取得新能源汽車生產資質后，長江純電動汽車產品不僅局限于商用車領域，也向包括乘用車在內的新能源汽車全方位布局。這也就意味著，長江汽車將在乘用車領域全新布局渠道建設和售后體系體系建設。
對此，長江汽車執行總裁苗振國向“E車匯”表示：“長江汽車將純電動汽車定義為電氣化產品，這種定義將從根本上改變產業的形態和價值鏈。傳統燃油車已發展百年歷史，無論性能還是動力都趨近完美，而起步較晚、發展時間尚短的電動汽車很難超越。但如果將電動汽車視為電氣化產品，那么電動車不僅僅是一個整車，電池才是其核心。而電池還涉及到電池管理技術，涉及到電池材料、電池能量密度，再往上游產業鏈延展，還涉及鋰礦資源等產業鏈。”
此外，針對電動汽車的獨特理解和定位，苗振國還解釋道：“只有當汽車成為電氣產品的時候，傳統汽車帶來的技術壁壘和價值鴻溝才會被抹平，消費者關注的將是產品的附加價值，比如造型、內飾及智能化配置。長江汽車在未來的渠道建設和售后體系建設上都將根據上述的趨勢做出調整。”
那又是什么刺激了長江汽車能夠真正下定決心，就走新能源汽車發展這條路的呢？
六年積淀換來的“轉型”
據悉，自2010年進入新能源汽車行業開始，長江汽車便在純電動汽車領域布局，為能在該領域占有一席之地，長江汽車始終堅持正向研發，不斷掌握電動汽車動力總成的電池、電機和電控等核心技術。
官方消息顯示，電動汽車百人會理事長陳清泰在參觀完長江汽車工廠后，對其正向研發表示肯定：“看到長江這樣的企業是很讓我們興奮的；這些成績的取得與長江汽車管理層的理念、境界，以及對長遠目標、夢想的追求，都有著密切的關系，你們并不是想短期內撈一筆就走的企業。現在新能源汽車行業就需要這樣的公司。”
而長江汽車自主研發理念及在純電動領域多年的布局，不僅擁有了絕對的自主知識產權，也得到國家相關部門的認可。“新的能源革命為中國汽車工業提供了千載難逢的機遇期。未來的10-15年將是新能源汽車快速發展并且逐步取代傳統汽車的過程，中國也必定會產生世界級的新能源汽車企業。新能源汽車的未來是肯定的，需要的是我們扎實的工作，將基礎打牢，不要好高騖遠，要在學習傳統汽車的基礎上進行創新。”苗振國認為。
2016年5月，長江汽車也成為繼北汽新能源后，第二家獲得新能源汽車生產資質的企業，而且是新晉新能源車企第一家。那么作為一家新晉新能源車企，長江汽車又打算走一條什么樣的路，讓自己能在競爭大潮中脫穎而出呢？
核心技術是生存的根本
據介紹，長江汽車在純電動汽車領域的布局不同于其他車企。長江汽車不僅研發生產純電動乘用車，同時在純電動中巴和電動商務車等多領域共同發力。為完善“長江EV”品牌產品矩陣，純電動中巴車“奕閣”、純電動商務車 “奕勝”、純電動公交車“益眾”和純電動小型SUV“逸酷”均在杭州核心工廠投產。而該產品布局也標志著長江汽車的成功轉型，以全新的面貌走進人們的視野。
除各類純電動汽車產品外，長江汽車的電池單體、電池PACK及BMS(電池管理系統)、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件都進行自主研發，目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產權，還可自行生產。
而支持長江汽車能夠同時布局多種車系、零部件的研發等工作，都基于其杭州的核心工廠。據了解，該工廠按照德國工業4.0標準建設，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產設施。高標準、高標格的工廠以及對產品線的有效布局，促進長江汽車在商用車市場穩扎穩打。
在G20峰會期間，210輛“奕勝”、“奕閣”純電動商務車、中巴作為會議VIP接待和工作用車進入G20核心區參與峰會保障任務，這是純電動中巴首次大批量進入世界級盛會接待領域，也是長江汽車借國際盛世向外界證明核心技術和品牌實力的最佳營銷手段。
“補貼應該直接補給消費者，促使企業生產出更具競爭力的產品，給消費者更多更好的選擇。當初我們決定開發電動中巴和電動商務車時，并沒有對這類車型進行補貼，因此我們根本沒有補貼的概念，所以可以看出，我們的就是要真正做好中國的純電動汽車。”在苗振國及長江汽車高層的心里，我國新能源汽車的政策驅動狀態，對于一家真正想做產品的企業而言，未來是不會帶來影響的。
我們看到，長江汽車不屬于汽車行業的新來者，即便作為新能源車企也算是元老，但終究中國純電動汽車發展時間尚短。但憑借其自主研發、產品布局以及對純電動產品的理解，相信長江汽車能在新能源汽車領域的發展中，通過不斷摸索，在競爭中尋找適合自己的經營策略，深耕純電動汽車市場。