中國汽車新聞網訊 隨著新能源汽車銷量的不斷增加，新能源汽車市場也逐漸從一二線城市開始滲透到三四線城市。三四線城市的經濟發展、基礎設施建設和消費者生活方式與一二線城市都有很大不同，新能源汽車在這些城市里可以說是“自由發展”。
剛剛過去的國慶假期，我回到了家鄉十堰，在這樣“自由發展”的地方體驗了電動汽車。
在最新的城市分級里，這是一個四線城市。盡管是四線城市，但這里作為中國汽車工業的發源地之一，新能源汽車在這里也時常可見。
初次在這里體驗電動汽車
此次回家，恰逢東風汽車旗下共享汽車運營商東風出行在十堰投放100輛純電動汽車東風風神E70，讓我有機會能夠在家鄉體驗一把純電動汽車。
東風出行在十堰運營的共享汽車使用一整天的價格為79.9元，非常劃算，我直接租用了兩天。
第一天開著它跑了80多公里山路，其中有很長一段路路況非常差，遍布坑洼，上陡坡下陡坡，在這樣的路段駕駛起來與燃油車無異。APP上標識初始續航里程為120公里，還車時續航里程為48公里。
當天還車時在停車場遇到一位想要租車的人，但是他只下載了APP，并不知道用車要如何操作，后來我主動幫助指導他如何使用，讓他成功開走了共享汽車。
在交流中我了解到他想要購買風神E70，正好看到這里有共享汽車是這款車，就想先體驗幾天，再做決定。這里我還想說一點，如果車企對自身產品很有信心，也可以與共享汽車運營商合作，讓消費者可以先自主體驗產品，培養潛在消費者。
方便快捷才是王道
由于是國慶假期，租用共享汽車的人非常多。第二天一早，當我打開APP時，發現附近網點只有2臺電量幾乎耗盡的車。好在APP上顯示停車場有特來電的充電站，其中有20個快充樁、10個慢充樁，同時我了解到風神E70支持30分鐘充滿80%的電量，于是我前往停車場，通過APP掃碼開啟充電，隨后回家吃早飯。
值得一提的是，這里并不存在燃油車占用充電車位的現象。
當我再次到停車場時，APP上顯示充電時長為77分鐘，充電量27.9度。再通過APP結束充電，完成付款。此時車輛顯示剩余續航里程為307公里，隨后我開車走人。如果一二線城市也能夠如此方便，何愁電動汽車難推廣。
此次開車去程兩段，返程一段，全程約243公里，相關過程我不在贅述，僅分享部分見聞。
去程第一段是前往當地一個旅游景點，當天人很多，到景點找停車位就花了很長時間，不過在找停車位的時候車速很慢，在車內我就聽到了很多人在議論這輛車。
有人說這種掛綠牌的是新能源汽車；有人說這是網約車；也有人說這是油電混合車；甚至在我停好車后，還有人過來詢問車輛的一些信息。大家對這輛車的關注度甚至超過了旁邊的豪車，看來四線城市的人們對新能源車有一定了解，但是知之不多。
因為剛充完電，所以在第一段駕駛時我并沒有使用最經濟的ECO模式，而是很暴力的在開車，并且空調也調到最大。所以第一個景點游玩結束，駕駛80公里后車上顯示剩余續航里程還有190多公里。照此電耗，如果按原計劃在前往下一個目的地，電量很有可能會在返程時耗盡。所以第二段我開啟了ECO模式，并盡量在長下坡時松開電門，讓其進行能量回收。
盡管如此，最終返程時剩余續航里程還是讓人有些發慌，剩余續航里程僅比實際路程多出十幾公里，按照過去的經驗，這很有可能讓車在路上趴窩。
所以我寄希望于將要路過的服務區，希望那里會有充電站能讓我補充電量。
但是當我到服務區時就有些傻眼了，這里確實有國家電網的充電站，但是并不能使用。從服務區的工作人員那里了解到，這個充電站還沒建好，現在無法使用。隨后一段路程我幾乎是在慢車道勻速80，全程關閉空調，關閉車窗，最終是在表顯續航里程已經無法顯示，低電量的警報聲中將車開回充電站的。
這才是真正健康的市場
作為新能源汽車行業編輯，此次回家的經歷讓我感觸頗深。
在這里，不存在限行限號一說，僅僅存在購買新能源汽車能夠享受的國家和地方補貼，這在全國幾乎都差不多。消費者購買新能源汽車全憑個人想法，沒有其他優待政策。
地方政府規劃了專門的新能源產業園和大片的汽車城，不管車企是想要建設生產基地還是銷售展廳，土地管夠，配套設施齊全。
三四線城市充電條件便利、停車位資源充足，且當地消費者對品牌依賴度較低。共享汽車在三四線城市落地，也可以有效促進當地新能源汽車的推廣和基礎設施建設發展。
前面提到的三四線城市里新能源汽車可以“自由發展”很可能就是未來一二線城市新能源汽車的發展情況。當新能源汽車全面發展起來之時，也只有這樣的市場才是真正健康的市場。