停牌4個多月的納川股份在8月份，一則公告引起了業內的強烈關注。該公告稱，納川股份參股的產業股權投資基金啟源納川已經以現金18.64億元取得了星恒電源61.59%的股權。
得知該消息后，記者到訪星恒電源，就該事件及星恒后續的發展規劃與總經理馮笑進行了深入交流。
當被問及是出于何種原因選擇此次合作時，馮笑表示，“中國的電動汽車發展已經勢不可擋，作為動力電池企業，星恒認為這既是大機遇，也是挑戰，要成為行業一流供應商，星恒要抓住發展中的每個機遇。”
圖為：星恒電源股份有限公司總經理 馮笑
合作共贏，志存高遠
“因為認同，選擇合作，共同期待的是美好的未來。”對這次合作，馮笑如是評價。
眾所周知，星恒電源自2003年成立以來一直致力于動力鋰電池的研發、生產、銷售，并在國內率先實現了電池的二次利用。而納川股份近年來積極從核心零部件入手，多點位布局新能源汽車產業鏈，可見有著非常堅定的決心。二者合作，將最大限度地實現資源互補，共同致力于新能源產業的發展。
9月中旬，在德國法蘭克福車展上，一股電動化風潮席卷全球，國際主流車企紛紛發布了最新的新能源汽車規劃戰略。可以預見，新能源汽車市場將不可避免地展開一場激烈競爭。而作為領跑全球新能源汽車發展的中國，勢必成為眾車企攻城掠地的主戰場。
有了資本的加持，星恒將走得更快更遠。馮笑表示，“如果用務實和冒險精神來評價企業戰略，那么過去十幾年，星恒的發展戰略中務實占了7成，冒險精神占了3成。接下來，星恒將對產業有更大地想象，雄心勃勃地去追尋更高更遠的未來。”
為了實現自己的“雄心”，星恒有針對性地布局了乘用車、物流車和輕型車市場。在體量更為龐大的新能源乘用車市場，星恒將加大投入，用技術、產品和規模上的突破，取得更多的市場份額；在新能源物流車市場，星恒將抱著穩中求勝、積極進取的心態，在未來三年內拿到市場份額第一；目前，星恒已累積在全球配套超過500萬輛輕型車產品，在耕耘了近15年的輕型車市場，星恒已做好充分的準備，迎接輕型車鋰電市場爆發，并成為這個市場的王者。
馮笑還談到，長期以來，星恒一直遵循著“從小到大”的科學發展策略，這與電池生產組織的連續性、上下游工藝的復雜性以及需要相對較長時間來接受市場檢驗等特性有關。“不管是幾公斤的輕型車用電池，還是幾百公斤重的新能源汽車用電池，安全穩定和性價比都是產品制勝的關鍵，而不同的是企業所承擔的責任和風險會越來越大。”例如質保，輕型車2到3年，物流車5年或20萬公里，乘用車則是8年或12萬公里。星恒在輕型車領域已經連續耕耘十多年，好口碑的核心在于從創立之初星恒就用汽車電池的要求嚴把每道工序，接下來，是星恒接受新能源汽車市場檢驗的時刻，星恒成竹在胸。
實力支撐，劍指全球動力鋰電池一流品牌
財務數據顯示，2014年~2016年，星恒分別實現營收3億元、4.75億元和10.17億元。營收連年大增，馮笑將其歸功于新能源汽車市場過去幾年爆發式增長的拉動；其次是星恒長期在輕型車市場不斷完善產品，在海外和國內獲得了市場規模和份額的進一步擴大。
而接下來，在新能源乘用車、物流車和輕型車市場，星恒通過對市場的研判，各有側重。
馮笑意識到，在新能源乘用車領域，盡管電動化已經成為全行業發展的共識，但整體產品仍有待進一步成熟，無論是整車企業還是零部件企業都需要持續地研發及技術投入。“汽車級業務制勝的關鍵是穩定的品質、優秀的性能和高性價比，研發投入、檢測都必須落到實處。”于是，星恒投資建立了汽車動力電池研發中心，從基礎的研發到檢測，一步一步做，扎硬寨，打硬仗。
與此同時，在與主機廠合作溝通中，星恒抱以“有責任心、有耐心”的心態，馮笑一再強調“先不著急出量，能不能今年開始測試，明年合作車型，后年上市。”通過兩到三年時間夯實產品，與合作伙伴一起推出讓消費者滿意的產品。
三年來，星恒在新能源物流車領域取得了驕人的成績。根本原因在于產品的綜合性價比能夠充分滿足電動物流車要求，能夠為終端用戶切實帶來經濟效益。在未來三年內，星恒將繼續穩中求勝，在該領域做到第一。
在有著多年積累的輕型車市場，國內市場除了繼續做好產品和市場的布局，星恒正在計劃一場大變革，即用具有更好的循環性能、低溫性能和更輕便環保的鋰電池替代壽命短、污染多、體積大且笨重的鉛酸電池。馮笑篤定，“鋰電池發展到今天成本已經大幅下降，星恒在輕型車市場與鉛酸電池競爭了十余年，是時候采取更激進的打法，快速地把我們的積累爆發出來。”而在海外市場，星恒要持續擴張新市場和新應用。
厲兵秣馬，全面備戰
面對新能源汽車產銷量不斷攀升，作為配套電池企業，星恒在產線和產能布局上亦有所動作。今年年底，星恒將建成年產1.3GWhVDA標準尺寸的26148方形鋁殼電池產線。
“選擇26148，星恒反復考慮許久。”馮笑介紹到，這條為新能源乘用車準備的產線，生產一致性好，制造更高效。“26148可以完全繼承星恒過去十幾年在電池結構和電芯設計上積累的經驗，當補貼退坡后，PHEV占比會較大地提升，而26148符合德國汽車工業聯合會（VDA）標準里的PHEV標準；在電池的二次利用上，26148也有一定的基礎優勢。”
馮笑進一步指出，星恒所面臨的競爭，不是簡單和動力電池同行的競爭，而是和發展百年內燃機賽跑，必須要做到綜合成本比別人低、性價比更高才行。“到明年，星恒還將開建兩條產線，一條是為替代鉛酸電池，另一條則是為了1元/Wh。”
最后，對于近期盛行的傳統燃油車禁售時間表問題，馮笑表示，企業不應該依賴于某一個政策指令來尋求生存和發展。他認為，燃油車禁售時間還有相對較長的路要走。但是從中國整體經濟發展來看，發展新能源已經上升到了國家戰略高度，未來8-15年對新能源產業而言會是長期利好，而有“百年產業”之譽的鋰電池也將迎來重要發展期。