中國汽車新聞網訊 今年的成都國際車展上，寶沃汽車不出意外的挑選了7號館正中的位置。而再次和Jeep、捷豹路虎等品牌位于一個場館的寶沃，底氣更足了。
在推出BX7這個品牌擔當車型之后，寶沃汽車就一直著力于在中國市場塑造品牌形象和普及品牌知名度。如果說寶沃BX7的推出，讓寶沃汽車獲得了中國市場的普遍認知，那么BX5的推出，則是寶沃真正要打開市場局面的標志。
今年1－7月份，寶沃汽車的整體銷量是3萬7千臺，在已銷車型中，70%是BX7，30%是BX5 25T車型。而成都車展上推出的BX5 20T GDI將會成為寶沃最鋒利的匕首，將寶沃汽車的購買門檻進一步降低。
“未來我覺得BX5 20T GDI的銷量至少要是現在的幾倍，至少是BX5 25T車型的幾倍。”寶沃汽車（中國）營銷公司常務副總經理果鐵夫在接受“汽扯扒談”采訪時表示，自己對BX5 20T這款車的銷售充滿了自信，“從我們內部來講，在設定工作目標的時候，短期銷量不是我們當前工作排序最高的。因為對于一個品牌來講，要想長期發展，其實就兩方面，一方面是對于品牌的建設，另一方面是渠道建設。”
從果鐵夫的言談中可以感覺出來，在寶沃汽車看來，BX5 20T的產品力根本無需擔心，無論是這款車搭載的1.4T發動機技術還是車內科技配置，都超越同級別其他車型，因此熱銷只是水到渠成的事。所以寶沃汽車認為，品牌的下一步工作重點，將會放在渠道建設上。
“根據我們對去年和今年的銷量分析，（寶沃）單店單車型單月銷量，是領先所有競爭對手的，重點銷售區域的單店單月銷量是150臺左右。對于我們來講，銷量目標我們上半年完成了3萬7千臺。下半年5個月，再完成3萬7千臺的任務問題也不大。因為我們覺得理性、合理的、有序的增長才是最好的。在我們這個行業里面，有很多快起快落的品牌。這樣對于經銷商是非常大的傷害，他的投資會紊亂，快上快下之后它的損失很大。而我們現在在網的經銷商有44%基本上已經盈利了。”果鐵夫表示，寶沃是要在中國長期而穩定的發展，并非飲鴆止渴。
對于經銷商的管控和扶持，是目前寶沃工作中的重中之重。現在和寶沃簽約的經銷商有180家，發展模式就是一城一店一伙伴。同時，寶沃還有非常嚴密的評估和監控系統，能夠幫助入網的經銷商盡快賺錢。這種口碑效應是十分有感染力的，因此今年已經有不少人要主動申請加入寶沃的經銷商網絡。
在談起寶沃在渠道方面取得的進展時，果鐵夫也非常有心得：“我們內部會設定一個目標，就是怎么讓入網的第一批經銷商快速賺錢。因為經銷商會互相溝通哪個品牌最掙錢，我們第一次談經銷商入網的時候是很困難的，而第二次就比第一次容易多了。過去（我們）要提包一個一個找（經銷商入網），但現在很多人都主動聯系我們，要加入我們的經銷商網絡。”
不僅是車型布局和渠道建設，其實從售后服務、品牌建設等很多方面都能看出，寶沃品牌這兩年的做事風格，講求的是穩健。
對于這點，果鐵夫認為：“從北京車展宣布了前一萬名車主終身質保的政策，到之后宣布BX7的車主全部享受，為什么這個政策會進一步擴大受眾范圍？因為我們通過對這一萬車主的數據追蹤，經過了非常嚴苛的5到10年的財務測算，從風險評測的角度我們認為可以去做，所以宣布了這個政策。我們是真正做實打實的核心服務，并不是銷售噱頭。”
這些年，寶沃在華的發展并不急功近利，正在按部就班以自己的節奏前行著。淡然寶沃之前在中國市場也做了大量的工作，從品牌到產品再到渠道，這家企業都在沉淀。而寶沃BX5 20T的推出，也是寶沃在華從量變到質變的過程，之前做的大量工作將會在BX5 20T的銷量上得到體現，因此這款車也會為寶沃打響在華階段性勝利的第一炮。